La industria del petróleo y el gas se ha enfrentado a una presión cada vez mayor para demostrar los esfuerzos de descarbonización y, tras la COP26 y el posterior Pacto de Glasgow, el mundo sigue más centrado que nunca en reducir las emisiones de carbono para alcanzar los objetivos netos cero.
Para respaldar este impulso, los operadores reevalúan cada vez más los activos existentes para determinar dónde se pueden obtener eficiencias energéticas, y un elemento clave de este proceso es la evaluación de los sistemas de administración de energía.
Los equipos de perforación posicionados dinámicamente (DP) se utilizan ampliamente en la exploración de petróleo y gas en aguas profundas, ya que permiten que el activo mantenga su posición sobre la boca del pozo utilizando hélices y propulsores.
Generalmente, los equipos de perforación DP operan en una configuración de bus dividido o bus abierto, con los tableros de distribución de administración de energía operando como silos. Una configuración típica tendrá todos los interruptores entre los cuadros de distribución y cada uno funcionará de forma independiente. Ésta es la opción más tolerante a fallos para garantizar que las averías en un cuadro de distribución no se transfieran automáticamente entre los sistemas. Si bien una configuración de bus dividido ofrece una mayor garantía de activos, da como resultado que haya más motores en línea de los que pueden ser necesarios para las cargas operativas totales. Por lo tanto, los motores no funcionan con la eficiencia prevista y pueden generar una mayor salida de emisiones. A medida que los propietarios de equipos de perforación se esfuerzan por reducir el consumo de combustible, esta opción ya no se considera el modo ideal de administración de energía.
La aplicación de operaciones de bus cerrado no es un concepto nuevo. Sin embargo, a medida que la industria continúa enfocándose en descarbonizar los activos existentes, ha habido un mayor énfasis en cómo las plataformas pueden realizar una transición exitosa a esta configuración para brindar un sistema de administración de energía más eficiente.
Cuando se opera en modo de bus cerrado, los tableros de distribución están unidos, lo que permite que la planta de energía funcione con menos motores y cargas más óptimas, lo que resulta en una reducción significativa en el uso de combustible.
Si bien esta opción proporciona una fuente de energía más eficiente, presenta amenazas de seguridad. Con los cuadros de distribución funcionando juntos, y no de forma independiente, las fallas se pueden transferir más fácilmente de una sala de máquinas a otra. En el peor de los casos, esto puede resultar en un apagón total de la plataforma. Si bien existe un claro deseo por parte de los operadores de impulsar los objetivos de eficiencia energética, la integridad operativa debe garantizarse a lo largo de este proceso. Por lo tanto, la inversión en tecnología es esencial para permitir que este cambio ocurra de manera segura y eficiente.
ADC Energy completó recientemente un proyecto con el propietario de una plataforma importante para analizar el sistema de administración de energía actual de una plataforma y determinar si podría operar de manera segura y efectiva en una configuración de bus cerrado.
Como parte del proyecto, se llevó a cabo un análisis de modos y efectos de falla (FMEA) para determinar si el sistema de protección existente podía respaldar esta transición. Dado que la garantía de activos es un elemento integral a considerar al evaluar los sistemas de administración de energía, es fundamental que los parámetros de prueba se analicen para mitigar cualquier riesgo para la plataforma.
El proyecto destacó que pasar al modo de bus cerrado podría reducir con éxito el CO anual2 emisiones en 4,800 toneladas por año, lo que podría generar un ahorro de combustible de $ 620,000 por año, al tiempo que reduce las horas de funcionamiento del motor en un 20%.
Con la disminución del número de motores necesarios para estar en línea en un momento dado, la mejora también brinda a los operadores y propietarios de activos una mayor flexibilidad en el programa de mantenimiento, lo que puede generar ahorros potenciales de hasta $ 150,000 por año. El proyecto demuestra claramente cómo los operadores pueden utilizar proveedores de inspección especializados para ayudarlos a navegar a través de este proceso para garantizar que los activos continúen operando de manera segura y eficiente con un impacto ambiental mínimo.
Los activos existentes jugarán un papel clave en la transición energética, pero los propietarios de plataformas enfrentan actualmente un difícil equilibrio para reducir las emisiones de carbono, mientras se recuperan de los efectos de la pandemia Covid-19. Para que la industria logre su objetivo de descarbonizar los activos y ofrecer operaciones más sostenibles, la inversión es fundamental. Si bien estamos viendo señales alentadoras de esto, la industria debe actuar con rapidez si queremos avanzar hacia un futuro neto cero.
