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Procedimientos de puesta en servicio para sistemas de control cibernético

ADC recibió la tarea de presenciar una prueba de integración del sistema de un paquete de perforación.


El especialista en ADC consideró que faltaban los resultados de una prueba de integración de sistemas realizada por el fabricante de equipos originales (OEM) debido a la omisión de ciertos escenarios operativos.


Se elaboró ​​un plan de prueba de ADC para garantizar que el paquete de perforación funcionó correctamente en condiciones normales. El contenido de la prueba fue acordado entre ADC y el Departamento de Operaciones del Contratista de Perforación y la secuencia de eventos se acordó con el OEM. ADC consideró que existía un requisito operativo para realizar la construcción de stands fuera de línea durante las operaciones de perforación. Por lo tanto, se utilizó el sistema de perforación automática para mover el top drive hacia arriba y hacia abajo durante las operaciones de construcción del stand.


Durante la prueba, esta operación simultánea provocó un problema en el Sistema de gestión de zonas (ZMS). Cuando se movió el equipo del piso de perforación, los malacates dejaron de bajar. ADC reconoció que la falla radica en la funcionalidad de ZMS y sugirió que el valor de la altura del piso de perforación de las computadoras puede ser un error. Los ingenieros de OEM revisaron estas configuraciones y encontraron que, si bien la configuración del piso de perforación ZMS debería haber aumentado a 6 m durante la operación de Auto Driller, la configuración del software era en realidad de 28 my este error había evitado operaciones simultáneas de construcción y perforación de stands.

Una vez que se resolvió el problema, el OEM demostró la funcionalidad correcta del ZMS. Se descubrió que esta falla era un problema de software básico que causaba un problema en toda la flota que afectaba a otros 4 equipos y el personal del OEM agradeció a ADC por su ayuda en este asunto.


Si ADC no hubiera insistido en la realización de esta prueba, la eficiencia operativa de una flota de 5 plataformas se habría visto afectada; Las operaciones simultáneas de perforación y construcción de rodales no hubieran sido posibles y una falla inactiva en un sistema crítico para la seguridad habría permanecido sin identificar. 


Los escenarios operativos deben usarse durante las pruebas de aceptación, ya que las pruebas de puesta en servicio del fabricante no siempre consideran completamente la interacción entre varias máquinas en todas las circunstancias operativas previstas. En consecuencia, puede haber fallas latentes que solo se hacen evidentes bajo un conjunto específico de circunstancias.

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