El Departamento del Interior de EE. UU. (DoI) y la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) brindan información sobre fallas de BOP y equipos de control de pozos que han ocurrido a bordo de las operaciones de la plataforma de perforación en el área de la Plataforma Continental Exterior (OCS) del Golfo de México (GOM) de EE. UU. La información analizada se derivó de informes de la industria en el sistema SafeOCS.
Durante el período 2017–2021, un estudio de 5 años de corridas de BOP fallidas relacionadas con actividades de perforación en aguas profundas demostró que la industria reportó una tasa de éxito promedio de 82.2% en base a los datos informados.
Un ejemplo de ADC:
Una revisión de los datos de aceptación de ADC Energy BOP, donde los especialistas de ADC BOP y WCE estaban a bordo de un 7th Ultra Deepwater Drillship generacional para monitorear y presenciar el predespliegue de BOP y las pruebas iniciales de BOP durante el último período de 3 años, mostró un tasa de éxito de 86.6%. Este aumento en el éxito de las pruebas demuestra la ventaja de un enfoque independiente y colaborativo para garantizar que se cumplan las prácticas recomendadas y los estándares de la industria durante las fases críticas de las operaciones de la unidad de perforación.
Esto resultó directamente en una reducción del tiempo de inactividad general de la plataforma y de los costos asociados.
Durante el período 2018-2022, los especialistas en BOP y WCE de ADC Energy llevaron a cabo varios niveles de inspección y verificación de alcances de trabajo en unidades de perforación flotantes, BOP submarinos y sistemas de control de pozos en todo el mundo.
Las inspecciones de ADC se realizaron en todos los principales tipos de sistemas BOP e incluyeron sistemas de aguas poco profundas y de aguas ultraprofundas.
A pedido de nuestros clientes, ADC Energy permaneció a bordo de la unidad de perforación luego de los períodos de aceptación, fin de pozo (EOW) o mantenimiento entre pozos (BWM) para verificar las pruebas previas al despliegue y las pruebas iniciales.
El equipo de control de pozos y BOP de ADC Energy recopiló esta información para determinar la ventaja de tener un especialista en BOP de ADC a bordo de la unidad de perforación durante la inspección de BOP, el despliegue previo y las pruebas iniciales, y también para reconocer e informar sobre las causas comunes observadas de fallas en la ejecución de BOP. , brindando a los clientes y organismos reguladores áreas clave de preocupación o áreas donde se pueden aprender lecciones y desarrollar mejoras para futuras ejecuciones de BOP.
Sin embargo, hubo ocasiones en las que ADC Energy realizó la inspección de aceptación/EOW/BWM pero no presenció las pruebas previas al despliegue, la ejecución del BOP o las pruebas iniciales posteriores en el pozo. Estas estadísticas de inspección no se han utilizado para este informe.
Solo las estadísticas verificadas por ADC Energy se utilizan para determinar el éxito o el fracaso de la ejecución de BOP y dónde se requirió tiempo de inactividad de la plataforma para rectificar los problemas resultantes de las ejecuciones de BOP fallidas.
API S 53, Sistemas de equipos de control de pozos para pozos de perforación, 5th Edición, 2018
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Pruebas previas a la implementación
Prueba inicial
La mayoría de los problemas observados con los BOP se pueden identificar durante las pruebas previas a la implementación mientras la pila de BOP está segura en la superficie. Sin embargo, no se puede garantizar que el estado del BOP se mantendrá después del despliegue, primero después del levantamiento estructural, el tránsito a través de la zona de salpicadura y el despliegue a las diversas profundidades operativas donde las corrientes subterráneas y las condiciones meteorológicas de la superficie, temperaturas decrecientes, y el aumento de las presiones hidrostáticas puede afectar la estabilidad operativa y la integridad de la pila BOP. Además, la operación de los conectores del cabezal del pozo y la condición de la junta del cabezal del pozo, a través del impacto al aterrizar el BOP en el cabezal del pozo o los desechos en la junta o las interfaces del conector del cabezal del pozo no se pueden descartar de dichas operaciones remotas.
Esta es la razón por la cual la finalización exitosa de las pruebas submarinas iniciales debe llevarse a cabo antes de que comiencen las operaciones.
El Departamento del Interior de los EE. UU. (DoI) y la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) brindan información sobre fallas en el BOP y en el equipo de control de pozos que ocurrieron en el curso de las operaciones de la plataforma de perforación en la plataforma continental exterior (OCS) del Golfo de México (GOM) de los EE. UU. ) área.
La información analizada se derivó de informes de la industria en el sistema SafeOCS. SafeOCS es un sistema de informes confidenciales que recopila y analiza datos para promover la seguridad en las operaciones de petróleo y gas en el OCS y fue desarrollado conjuntamente entre la Oficina de Seguridad y Cumplimiento Ambiental (BSEE) del DoI y la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) del Departamento de Transporte. .
La revisión de 5 años de SafeOCS contiene un análisis de los problemas informados en su conjunto, incluidas las fallas que resultan en extracciones de BOP no planificadas o no programadas de los pozos operativos.
Cuestiones clave identificadas a través de la revisión del período de 5 años:
Además de las causas fundamentales del extracto anterior, el Informe anual de seguridad de 2022 de los sistemas de control de pozos de BTS/SafeOCS detalla las fallas comunes por subunidad (sistema) y componente que se informaron durante las últimas 2 fases de las pruebas de BOP: Predespliegue y pruebas iniciales. Los sistemas clave propensos a fallar durante la ejecución de BOP, como se muestra estadísticamente y que no sorprenden a través de la experiencia de ADC Energy, incluyen controles de BOP (hidráulicos convencionales y MUX).
Debe enfatizarse que, en la mayoría de los casos, sería necesario recuperar la pila BOP cuando ocurriera el evento del sistema de control.
Al revisar la revisión de fallas a nivel de componentes, los resultados, una vez más, no son inesperados y se observan regularmente, particularmente cuando se leen en paralelo con la Tabla 9: Causas raíz de los eventos submarinos, y en la mayoría de los casos se pueden mitigar a través de políticas y procedimientos de mantenimiento efectivos. , calidad, equipos y repuestos originales rastreables, y un equipo competente.
Las válvulas SPM generalmente se inspeccionan/cambian en forma rotativa apropiada para mitigar el modo de falla a través de una política de cambio preventivo basada en índices de falla y cronogramas conocidos, según los parámetros operativos y la exposición.
También se sabe que los conectores eléctricos, las unidades PBOF y las conexiones de fibra provocan problemas estadísticamente comprobados durante la implementación. Estos problemas también pueden reducirse en frecuencia o criticidad a través de las mismas políticas y procedimientos mencionados anteriormente, pero también pueden requerir un mayor grado de participación y apoyo del OEM.
Los ámbitos de trabajo clave para todas las inspecciones de BOP y WCE de ADC Energy, incluido el monitoreo y la observación de las pruebas previas a la implementación, la implementación de BOP y las pruebas iniciales en la cabeza del pozo, demuestran el valor de utilizar expertos en la materia (SME) altamente experimentados y capaces. Estas PYME pueden revisar los datos clave relevantes para las operaciones planificadas, las rutinas de mantenimiento históricas y actuales de la BOP, y proporcionar un análisis calificado independiente sobre el diseño y la idoneidad de la BOP y la WCE.
La trazabilidad del equipo y la condición general de los sistemas también son consideraciones vitales para reducir los riesgos de implementaciones fallidas de BOP.
Los especialistas de ADC consideran y revisan los siguientes puntos de enfoque clave durante cada período de inspección y, según las estadísticas de fallas informadas por SafeOCS, brindan una mitigación valiosa para los problemas más comunes y los puntos de falla observados:
Energía ADC: 2019 a 2022
Corridas de BOP donde los especialistas de BOP de ADC Energy han estado a bordo y han podido presenciar y revisar los procedimientos de mantenimiento, monitorear las pruebas previas al despliegue y monitorear la corrida de BOP y aterrizar el BOP en el pozo (incluidas las pruebas iniciales de BOP):
Nota: Las ejecuciones exitosas incluyen aquellas donde las operaciones de BOP han continuado sin problemas, donde se han identificado problemas, pero a través del análisis del problema y la revisión del sistema de BOP y los niveles de redundancia disponibles o donde la rectificación de componentes se ha llevado a cabo de forma remota (a través del sistema de control). ), la BOP se ha considerado segura y operativa para continuar.
Las ejecuciones fallidas se clasificaron como aquellas en las que se observaron problemas y el estado de la pila de BOP y el sistema de control, luego de las discusiones de resolución de problemas y diagnóstico, requería la recuperación de la pila de BOP para que saliera a la superficie para reparaciones o solución de problemas adicional.
Aunque el tamaño de la muestra que se consideró fue algo más pequeño que SafeOCS, esto se traduce en una tasa de éxito del 87.5% para cada operación de implementación de BOP donde ADC Energy ha estado involucrado en la observación y el monitoreo de las pruebas iniciales y previas al despliegue de BOP.
Referencias:
Base de datos de ADC Energy TRAMS
DoI – SafeOCS: 2017 a 2021
La siguiente tabla muestra datos derivados del Informe anual 2022 de seguridad de sistemas de equipos de control de pozos BTS del Departamento de Transporte de EE. UU.:
Total de SafeOCS de 5 años:
La revisión anual de seguridad de 2022 de los sistemas de control de pozos SafeOCS de BTS proporciona información valiosa, tanto estadística como técnica, sobre los problemas que se han observado durante el despliegue de BOP dentro de las operaciones en el Gobierno de México.
A partir de la experiencia de ADC Energy en la realización de inspecciones de aceptación de BOP en todo el mundo, los datos de SafeOCS recopilados durante un período de 5 años podrían transferirse razonablemente a todas las ubicaciones geográficas, condiciones operativas y entornos comunes de las unidades de perforación.
Se informó que la BdP exitosa de la industria fue del 82.2%.
Cuando ADC Energy participó en las ejecuciones de BOP, los datos se recopilaron y verificaron con una tasa de éxito del 87.5 %.
Los problemas documentados como causas raíz y los modos de falla comúnmente observados también son conocidos por la industria y son áreas clave de enfoque en el camino hacia una mayor seguridad personal y ambiental y eficiencia operativa.
En este aspecto, y quizás contrariamente a ciertas opiniones, una mayor eficiencia y una reducción en el tiempo de inactividad de la unidad de perforación deberían poder asociarse directamente con una mayor seguridad de la tripulación y del medio ambiente en el caso de la seguridad y eficiencia de la BOP.
En general, se sabe que las causas fundamentales de la recuperación planificada y no planificada de la pila de BOP se mitigan mediante el cumplimiento de los programas de mantenimiento prescriptivos, los estándares de diseño de equipos y los procedimientos y planes apropiados.
Estos aspectos de mitigación son elementos clave de los alcances de trabajo de inspección de ADC Energy, además de una simple inspección visual de equipos y sistemas, y se pueden ver a través de las estadísticas de ejecución BOP exitosas observadas para aumentar la eficiencia operativa del BOP y la unidad de perforación.
Los beneficios de un 'nuevo par de ojos' competente e independiente a bordo de la unidad de perforación en las fases críticas, donde las cuadrillas están extremadamente ocupadas, pueden verse en beneficio tanto del operador como del contratista de la unidad de perforación.
