L'industrie pétrolière et gazière a fait face à une pression croissante pour démontrer des efforts de décarbonation, et après la COP26 et le Pacte de Glasgow qui a suivi, le monde reste plus concentré que jamais sur la réduction des émissions de carbone pour atteindre les objectifs nets zéro.
Pour soutenir cette dynamique, les opérateurs réévaluent de plus en plus les actifs existants pour déterminer où des économies d'énergie peuvent être obtenues, et un élément clé de ce processus est l'évaluation des systèmes de gestion de l'énergie.
Les plates-formes à positionnement dynamique (DP) sont largement utilisées dans l'exploration pétrolière et gazière en eau profonde car elles permettent à l'actif de conserver sa position au-dessus de la tête de puits à l'aide d'hélices et de propulseurs.
En règle générale, les plates-formes de forage DP fonctionnent dans une configuration à bus divisé ou à bus ouvert, les tableaux de gestion de l'alimentation fonctionnant comme des silos. Une configuration typique aura tous les disjoncteurs entre les tableaux de distribution, chacun fonctionnant indépendamment. Il s'agit de l'option la plus tolérante aux pannes pour garantir que les dysfonctionnements d'un tableau ne sont pas automatiquement transférés entre les systèmes. Bien qu'une configuration à bus divisé offre une meilleure assurance des actifs, elle entraîne la mise en ligne de plus de moteurs que ce qui peut être nécessaire pour les charges opérationnelles totales. Par conséquent, les moteurs ne fonctionnent pas aussi efficacement que prévu et peuvent générer des émissions plus importantes. Alors que les propriétaires de plates-formes s'efforcent de réduire la consommation de carburant, cette option n'est plus considérée comme le mode idéal de gestion de l'énergie.
L'application des opérations en bus fermé n'est pas un concept nouveau. Cependant, alors que l'industrie continue de se concentrer sur la décarbonisation des actifs existants, l'accent a été mis davantage sur la façon dont les plates-formes peuvent réussir la transition vers cette configuration pour fournir un système de gestion de l'énergie plus efficace.
Lors du fonctionnement en mode bus fermé, les tableaux de distribution sont reliés entre eux, ce qui permet à la centrale de fonctionner avec moins de moteurs et des charges plus optimales, ce qui entraîne une réduction significative de la consommation de carburant.
Bien que cette option fournisse une source d'alimentation plus efficace, elle présente des menaces d'assurance. Avec des tableaux fonctionnant ensemble, et non indépendamment, les défauts peuvent plus facilement être transférés d'une salle des machines à une autre. Dans le pire des cas, cela peut entraîner une panne totale de la plate-forme. Bien qu'il existe un désir clair de la part des opérateurs d'atteindre des objectifs d'efficacité énergétique, l'intégrité opérationnelle doit être garantie tout au long de ce processus. Par conséquent, l'investissement dans la technologie est essentiel pour permettre à ce changement de se produire de manière sûre et efficace.
ADC Energy a récemment terminé un projet avec un important propriétaire de plate-forme pour analyser le système actuel de gestion de l'alimentation d'une plate-forme et déterminer si elle pouvait fonctionner de manière sûre et efficace dans une configuration à bus fermé.
Dans le cadre du projet, une analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDEC) a été menée pour déterminer si le système de protection existant était en mesure de prendre en charge cette transition. Étant donné que l'assurance des actifs est un élément intégral à prendre en compte lors de l'évaluation des systèmes de gestion de l'alimentation, il est essentiel que les paramètres de test soient analysés pour atténuer tout risque pour la plate-forme.
Le projet a souligné que le passage au mode bus fermé pourrait réduire avec succès les émissions de CO annuelles2 de 4,800 620,000 tonnes par an, ce qui représente potentiellement une économie de carburant de 20 XNUMX $ par an, tout en réduisant les heures de fonctionnement du moteur de XNUMX %.
Avec la diminution du nombre de moteurs requis pour être en ligne à un moment donné, l'amélioration offre également aux opérateurs et aux propriétaires d'actifs une plus grande flexibilité de calendrier de maintenance, ce qui peut générer des économies potentielles allant jusqu'à 150,000 XNUMX $ par an. Le projet montre clairement comment les opérateurs peuvent utiliser des fournisseurs d'inspection spécialisés pour les aider à naviguer à travers ce processus afin de garantir que les actifs continuent de fonctionner de manière sécurisée et efficace avec un impact environnemental minimal.
Les actifs existants joueront un rôle clé dans la transition énergétique, mais les propriétaires de plates-formes sont actuellement confrontés à un équilibre difficile entre la réduction des émissions de carbone, tout en se remettant des effets de la pandémie de Covid-19. Pour que l'industrie atteigne son objectif de décarbonisation des actifs et d'opérations plus durables, l'investissement est essentiel. Alors que nous voyons des signes encourageants de cela, l'industrie doit agir rapidement si nous voulons nous diriger vers un avenir net zéro.
