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チューブラーハンドリングおよびサイバー制御システム

ADCは、機器が目的に適合していることを確認し、掘削システム内に存在する、チューブラーの落下、動的な落下物、または機器の損傷につながる可能性のある単一点の人的障壁を特定するために、さまざまなリグのチューブラーハンドリング評価を提供するように任務を負っています。


ADCチームが船上にいた期間中、リグはさまざまな掘削作業を実施し、ADCは船内の管状処理のすべての側面を目撃しました。


ADCは、管状処理プロセス内で特定されたすべての手順のレビューと、プロセス内で使用されたすべての機器の物理的検査を実施しました。 機器が機能設計仕様、操作手順、および作業手順に従って操作されているかどうかを判断するために、操作が目撃されました。


指板は、管状のスタンドの列を分割する鋼の指のセットで構成されていました。 各指(列)には、機械的なバネで閉じられ、空気圧で作動するシリンダーを介して空気圧で開く、いくつかの機械的なロックラッチが装備されていました。 空気圧ラッチは、空気圧損失が発生した場合に個々のラッチのそれぞれがロックダウン位置になるようなフェイルセーフ設計であると説明されていました。

必要に応じてラッチを開くには、空気圧シリンダーに空気圧を加える必要があります。 指板の近くにあるバルブキャビネットには、空気圧配管ホースを介して制御バルブからラッチシリンダーに圧縮空気を送る制御バルブが含まれていました。

バルブキャビネット内の制御バルブはまた、ソレノイドが作動したというフィードバック情報をドリラーに提供する制御システムに信号を送信し、ドリラー画面上で指がラッチオープン表示として表示されました。

空気圧ソレノイドが作動して表示されたという事実は、指が実際に開いていることを確認しませんでした。 IADC Alert 15-10ドリルフロアでの死亡事故は、チューブラーが指板のラッチに引っ掛かり、パイプラッキングシステム(PRS)が引っ込められた事故について説明しました。 PRSが収縮すると、チューブラーが曲がり、チューブラーが下部ラッキングアームグリッパーから引き出されるときに蓄積されたエネルギーが放出されました。 チューブラーの下端がドリルフロアを横切って跳ね返され、リグの乗組員のXNUMX人が死亡しました。

この問題はよく理解されており、ほとんどのリグはビジュアルバックアップシステムまたはCCTVシステムを使用して、チューブラーを指板に出し入れする前にラッチが開いていることを確認します。 しかし、ADCは、レッドゾーンの外側のラフネックの位置から、指板の特定の領域内のラッチの位置を確認できず、これらのチェックにリップサービスが支払われていることを複数回確認しました。 

乗組員は、チューブラーを移動する前にラッチが開いていることを確認し、ラッチが閉じたままの場合の潜在的な影響を完全に理解する責任を完全に理解する必要があります。 


ドリラーチェアのドリーリトラクト(左スイッチ)とエレベーターリンクの傾き(右スイッチ)は、右のジョイスティックに並べて配置された実質的に同じ触覚ボタンでした。 両方とも、親指を前後に動かすことによって制御されました。 右を押すつもりで、うっかり左のスイッチを押すのは非常に簡単だと考えられていました。 ドリーが自動モードと手動モードのどちらで選択されたかに関係なく、スティックトップスイッチは常にアクティブでした。

自動モードでは、スイッチをアクティブにすると、ドリーは完全に収縮します。 手動モードでは、ボタンがアクティブになっている間だけドリーが収縮しました。

トップドライブまたはエレベータに接続されたチューブラーでの不注意による台車の後退を防ぐための適切なインターロックの欠如は、システムの主要な設計上の欠陥であると考えられました。トップドライブに。

偶発的な台車の後退を防ぐために、適切な修正が必要でした。 一方、このスイッチを誤って選択した場合の影響を減らすために、ADCは台車を手動モードでのみ操作することを提案しました。 したがって、ボタンが誤ってアクティブにされた場合、操作者は、台車がかなりの距離を移動する前に、移動を識別して操作を停止する可能性が高くなります。

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