A ADC foi encarregada de fornecer avaliações de manuseio de tubos para várias plataformas, a fim de garantir que o equipamento fosse adequado para o propósito e identificar qualquer barreira humana de ponto único presente dentro do sistema de perfuração que poderia resultar em queda de tubulares, queda de objetos dinâmicos ou danos ao equipamento.
Durante os períodos em que as equipes de ADC estiveram a bordo, as plataformas realizaram várias operações de perfuração e o ADC testemunhou todos os aspectos do manuseio de tubos a bordo.
A ADC conduziu uma revisão de todos os procedimentos identificados no processo de Manuseio de Tubos e uma inspeção física de todos os equipamentos utilizados no processo. As operações foram testemunhadas para determinar se o equipamento estava sendo operado de acordo com as especificações funcionais do projeto, as instruções de operação e as instruções de trabalho.
A escala consistia em um conjunto de dedos de aço dividindo as fileiras de suportes tubulares. Cada dedo (fileira) era equipado com uma série de travas mecânicas que eram fechadas por uma mola mecânica e abertas por pressão de ar através de cilindros operados pneumaticamente. As travas pneumáticas foram descritas como sendo de um projeto à prova de falhas de modo que, se ocorresse perda de pressão de ar, cada uma das travas individuais iria para a posição travada.
A pressão de ar deve ser aplicada aos cilindros pneumáticos para abrir as travas conforme necessário. Um gabinete de válvula localizado próximo ao espelho continha as válvulas de controle que direcionavam o ar comprimido da válvula de controle para os cilindros de trava por meio de mangueiras de tubulação pneumática.
As válvulas de controle dentro do gabinete de válvula também enviaram sinais para o sistema de controle que forneceu informações de feedback ao sondador de que o solenóide foi ativado e na tela dos sondadores o dedo apareceu como uma indicação de trava aberta.
O fato de o solenóide pneumático ter sido acionado e indicado não confirmava que o dedo estava realmente aberto. O Alerta IADC 15-10 Fatality on Drill Floor descreveu um acidente em que um tubular foi preso em uma trava de escala e o sistema de estantes de tubos (PRS) foi retraído. À medida que o PRS se retraia, o tubular é dobrado e a energia armazenada é liberada conforme o tubular é puxado da garra de braço inferior. A extremidade inferior do tubular foi catapultada de volta para o piso de perfuração, matando um dos tripulantes da plataforma.
Este problema é bem compreendido e a maioria das plataformas usa um sistema de backup visual ou sistema CCTV para confirmar se as travas estão abertas antes de mover os tubulares para dentro ou para fora da escala. No entanto, a ADC identificou em mais de uma ocasião que, da posição do roughneck fora da zona vermelha, não era possível ver a posição das travas dentro de certas áreas das escalas e que estava sendo prestado atenção aos cheques.
A tripulação precisa entender totalmente sua responsabilidade de confirmar se as travas estão abertas antes de mover os tubulares e entender totalmente as implicações potenciais se as travas permanecerem fechadas.
A cadeira do Drillers Dolly Retract (botão esquerdo) e a inclinação dos links do elevador (botão direito) eram botões táteis virtualmente idênticos colocados um ao lado do outro no joystick direito. Ambos foram controlados por um movimento do polegar para a frente ou para trás. Foi considerado muito fácil pressionar inadvertidamente o botão esquerdo enquanto se pretendia pressionar o direito. Independentemente de o Dolly ter sido selecionado no modo Auto ou Manual, o botão Stick top estava sempre ativo.
No modo Auto, o Dolly retraiu totalmente após a ativação do interruptor. No modo manual, o Dolly retraiu apenas enquanto o botão estava ativado.
A falta de um intertravamento apropriado para evitar a retração inadvertida do dolly com tubular conectado ao Top drive ou elevadores foi considerada uma das principais falhas de projeto do sistema porque a retração inadvertida do dolly pode resultar em um tubo de perfuração dobrado, danos à mesa rotativa e danos para a unidade superior.
Uma modificação adequada foi necessária para evitar a retração acidental do carrinho. Enquanto isso, a fim de reduzir as consequências de uma seleção inadvertida dessa chave, o ADC sugeriu que o carrinho só deveria ser operado no modo manual. Assim, se o botão fosse ativado inadvertidamente, o operador teria maior probabilidade de identificar o movimento e interromper a operação antes que o carrinho se movesse qualquer distância significativa.
