A ADC foi encarregada de fornecer suporte operacional de sistemas de levantamento durante as operações de movimentação da plataforma.
Ao longo do curso da campanha de perfuração, a tripulação da plataforma havia sido trocada e não estava familiarizada com o sistema de levantamento antes da chegada do ADC. Eles não foram treinados nos equipamentos, funcionalidades, modos de operação ou procedimentos e processos específicos do sistema de levantamento. O sistema de levantamento havia sido inicializado, mas devido ao grande número de falhas e alarmes, a tripulação optou por desligá-lo e deixá-lo desligado.
Quando o ADC chegou, o console de jacking estava ligado, havia vários alarmes que não eram apagados. A tripulação da plataforma não estava familiarizada com o significado dos alarmes ou de suas implicações. O ADC trabalhou na lista de alarmes com a tripulação abordando e corrigindo sistematicamente as falhas e eliminando os alarmes associados para obter um sistema de levantamento totalmente operacional.
Como resultado da falta de familiaridade da tripulação com o sistema de levantamento, houve relutância em realizar verificações ou trabalhos de manutenção no sistema. Os procedimentos de manutenção para a inspeção anual do Sistema de Levantamento foram revisados pela ADC e foram considerados inadequados para o propósito porque muitos dos sistemas e componentes, essenciais para o funcionamento correto do sistema de levantamento, não foram cobertos pelos procedimentos de manutenção fornecidos. Consequentemente, foi considerado que muito poucas das falhas que foram identificadas durante a inspeção dos ADCs poderiam ter sido detectadas pela tripulação ou ter sido evitadas usando as ordens de serviço de manutenção em vigor na época.
Danos ao sistema Danos significativos foram causados ao sistema de medição Rack Phase Differential (RPD), que é usado para medir a diferença entre as alturas de cordas individuais. A fiação havia sido arrancada da parte traseira de um dos módulos de comunicação do codificador. Verificou-se que o mecanismo da roda de medição RPD estava travando devido à falta de lubrificação. Foi ainda estabelecido que os cabos de conexão eram muito curtos para permitir a retração da roda RPD do Rack para permitir a rotação e aplicação de lubrificação para liberá-la. Foi considerado que o dano ao cabo e ao módulo pode ter ocorrido enquanto a tripulação tentava soltar as rodas e lubrificá-las. O ADC identificou a falha, confirmou a disponibilidade de um módulo de comunicação sobressalente e confirmou a comunicação correta do sistema após o reparo.
A falta de familiaridade da tripulação com o equipamento e procedimentos de manutenção desatualizados resultou em danos ao equipamento de monitoramento RPD. O sistema de controle impedia o funcionamento do Sistema de Macacos devido à falta de monitoramento e à possibilidade de danos estruturais nas pernas.
A tripulação não estava familiarizada com as implicações dos alarmes e se a tripulação usasse a facilidade de anulação do RPD, isso poderia ter resultado em danos mais graves às pernas do macaco devido à falta de informações do RPD.
Devido ao grande número de falhas, danos ao equipamento e falta de familiaridade do operador, considerou-se que sem a participação do ADC a operação de levantamento não poderia ter ocorrido.
Os modernos sistemas de controle são projetados para proteger o equipamento, a embarcação e evitar erros do operador. Para conseguir isso, é essencial que as tripulações sejam adequadamente treinadas nos sistemas que estão operando. Isso inclui a compreensão do equipamento, os princípios de operação e os significados e implicações dos alarmes. A documentação adequada dos sistemas deve estar disponível para a tripulação para explicar o significado dos alarmes e indicações de falha. Os procedimentos de manutenção devem refletir adequadamente os equipamentos e sistemas a bordo.
