ADC được giao nhiệm vụ cung cấp hỗ trợ hoạt động của hệ thống kích trong các hoạt động di chuyển giàn khoan.
Trong suốt quá trình diễn ra chiến dịch khoan, đội ngũ của giàn khoan đã bị thay đổi và không quen với hệ thống kích trước khi ADC xuất hiện. Họ không được đào tạo về thiết bị, chức năng, phương thức hoạt động hoặc thủ tục và quy trình của hệ thống kích cụ thể. Hệ thống kích đã được khởi động nhưng do số lượng lỗi và báo động quá lớn nên phi hành đoàn đã quyết định tắt và để nó đi.
Khi ADC đến, bảng điều khiển kích được bật, có nhiều cảnh báo sẽ không rõ ràng. Nhân viên của giàn khoan không quen với ý nghĩa của các báo động hoặc hàm ý của chúng. ADC đã làm việc thông qua danh sách báo động cùng với phi hành đoàn giải quyết và sửa chữa các lỗi một cách có hệ thống và xóa các cảnh báo liên quan để đạt được một hệ thống kích hoạt hoạt động hoàn chỉnh.
Kết quả của việc phi hành đoàn không quen thuộc với hệ thống kích nên đã có sự ngần ngại trong việc kiểm tra hoặc bảo trì hệ thống. Các quy trình bảo trì để kiểm tra Hệ thống kích nổ hàng năm đã được ADC xem xét và được coi là không phù hợp với mục đích vì nhiều hệ thống và thành phần, thiết yếu để sửa chức năng của hệ thống kích, không được đề cập trong các quy trình bảo trì được cung cấp. Do đó, người ta coi rằng rất ít lỗi được xác định trong quá trình kiểm tra ADCs có thể được phát hiện bởi phi hành đoàn hoặc đã được ngăn chặn bằng cách sử dụng lệnh công việc bảo trì tại thời điểm đó.
Thiệt hại hệ thống Thiệt hại đáng kể đã gây ra cho hệ thống đo Sai lệch pha giá đỡ (RPD) được sử dụng để đo sự khác biệt giữa các độ cao hợp âm riêng lẻ. Hệ thống dây điện đã bị tách ra khỏi mặt sau của một mô-đun giao tiếp mã hóa. Người ta thấy rằng cơ cấu bánh xe đo RPD đã bị dính do thiếu chất bôi trơn. Nó được xác nhận thêm rằng cáp kết nối quá ngắn để cho phép bánh xe RPD rút khỏi Giá để cho phép quay và ứng dụng bôi trơn để giải phóng nó. Người ta cho rằng có thể đã xảy ra hư hỏng cáp và mô-đun trong khi phi hành đoàn đang cố gắng giải phóng các bánh xe và bôi trơn chúng. ADC đã xác định lỗi, xác nhận tính khả dụng của mô-đun giao tiếp dự phòng và xác nhận giao tiếp hệ thống chính xác sau khi sửa chữa.
Việc phi hành đoàn không quen với thiết bị và quy trình bảo dưỡng lỗi thời đã dẫn đến hư hỏng thiết bị giám sát RPD. Hệ thống điều khiển đã ngăn cản hoạt động của Hệ thống tấn công do thiếu sự giám sát và khả năng hư hỏng cấu trúc chân.
Phi hành đoàn không quen với ý nghĩa của các cảnh báo và đã cho phi hành đoàn sử dụng cơ sở ghi đè RPD, điều này có thể dẫn đến thiệt hại nặng hơn cho chân Jack up do thiếu thông tin RPD.
Do số lượng lớn các lỗi, hư hỏng thiết bị và người vận hành không quen thuộc, có thể coi rằng nếu không có sự tham gia của ADC thì hoạt động kích không thể xảy ra.
Hệ thống điều khiển hiện đại được thiết kế để bảo vệ thiết bị, tàu và ngăn ngừa lỗi của người vận hành. Để đạt được điều này, điều cần thiết là các phi hành đoàn phải được đào tạo đầy đủ về các hệ thống mà họ đang vận hành. Điều này bao gồm sự hiểu biết về thiết bị, nguyên lý hoạt động và ý nghĩa và tác động của cảnh báo. Phi hành đoàn phải có đầy đủ tài liệu về hệ thống để giải thích ý nghĩa của các cảnh báo và chỉ báo sự cố. Quy trình bảo dưỡng phải phản ánh đầy đủ các thiết bị và hệ thống trên tàu.
