El reciente aumento de los precios de los productos básicos ha generado un enfoque cada vez mayor en la disponibilidad de plataformas de perforación en todo el mundo y la reactivación de plataformas apiladas.
Sin embargo, la reactivación de la plataforma no es un proceso sencillo. Una decisión mal informada tiene el potencial de costar millones de dólares en tiempo no productivo (NPT) si la plataforma llega a su ubicación y no funciona según lo diseñado o anticipado. Por tanto, es fundamental mitigar estos riesgos durante la fase de licitación de la plataforma.
Al igual que en otros sectores de la industria del petróleo y el gas, la mayor adopción y el uso efectivo de la digitalización mejorada en el mercado de inspección y auditoría de plataformas están brindando beneficios significativos y muy valiosos y una reducción del riesgo de lo que ha sido tradicionalmente un trabajo manual intensivo. y proceso lento.
Un ejemplo de este desarrollo ha sido el establecimiento de un sistema de software único por parte de ADC. El Technical Rig Audit Management System (TRAMS) alinea los beneficios de la digitalización con la inspección y el análisis de varios cientos de plataformas de diferentes diseños y especificaciones, incluidas plataformas terrestres, gatos, semisumergibles y buques de perforación.
El sistema captura y analiza los hallazgos de cada inspección de plataforma que ADC ha llevado a cabo durante los últimos 10 años. El estudio de dichos datos permite identificar áreas de riesgo conocidas mediante la realización de análisis de tendencias utilizando información como los antecedentes del contratista de perforación, el tipo de plataforma, el diseño o la antigüedad, el estado operativo, el historial de mantenimiento, la evaluación de equipos y sistemas, competencia de la tripulación, la capacidad de cumplir con la legislación regional y la ubicación geográfica donde se apiló la plataforma. Por ejemplo, si una plataforma se apila durante un período de tiempo en un clima particularmente soleado, cálido y seco, a menudo puede experimentar degradación por calor y UV de compuestos perecederos como componentes de caucho y elastómero.
Se descubrió que un buque de perforación, que estaba apilado en tales condiciones hasta principios de este año, tenía desafíos similares antes de la reactivación planificada y el despliegue en alta mar de Ghana. ADC recibió el encargo de garantizar que todos los equipos y sistemas de perforación fueran inspeccionados y estuvieran operativos durante la reactivación y que el buque está perforando actualmente con más del 97 por ciento de tiempo de actividad, un logro significativo después del apilamiento reciente.
El uso de datos para identificar tendencias de no conformidad permite optimizar el tiempo a bordo para cada opción de plataforma, de modo que se pueda realizar una inspección completamente transparente y consistente.
Además, durante los estudios de selección de plataformas múltiples, en lugar de los informes sobre los aspectos de inspección y evaluación individuales que se llevan a cabo y se cotejan manualmente, la digitalización del proceso puede proporcionar al operador un análisis relativamente rápido, holístico y comparativo de las plataformas, respaldado por el potencial técnico y / o riesgo financiero de cada opción.
Los riesgos que se deben considerar durante una inspección de la plataforma incluyen:
Al finalizar cada visita a la plataforma, se realiza un informe sobre la idoneidad de la plataforma específica para las operaciones planificadas, antes de comparar todas las opciones de plataforma en cuanto a idoneidad y riesgo potencial en función de los hallazgos de la inspección.
La implementación de un sistema digital que opera de acuerdo con ISO19011 ofrece un estándar global para reportes basado en procedimientos de auditoría clásicos, con la capacidad de incorporar estándares específicos de la empresa. Un sistema eficaz también debería proporcionar un entorno de informes simplificado para la realización de todas las tareas relacionadas con el ámbito de trabajo, la recopilación de datos y la entrega de informes visuales interactivos. La habilitación web puede proporcionar acceso en línea a un proyecto en curso, lo que permite al operador estar "presente" en la inspección o auditoría desde cualquier parte del mundo. El sistema también debe tener la capacidad de ofrecer un sistema de gestión de auditoría de plataforma individual o para toda la flota; compartir oportunidades de mejora y hacer un seguimiento del cierre de las acciones correctivas a medida que ocurren.
Con una descripción completa de la plataforma, el operador puede identificar el potencial de fallas en los equipos o sistemas y establecer una evaluación precisa de los requisitos de repuestos, evitando así un conservadurismo excesivo o insuficiente en las compras de repuestos.
Además, a medida que la industria acepta los desafíos de la ciberseguridad, un problema particular para las plataformas de generación media con sistemas de software potencialmente desactualizados que se han apilado durante un par de años, se ha convertido en un sistema que puede identificar áreas de riesgo y sugerir tácticas de mitigación. ventajas significativas. Estos pueden variar desde cambiar las contraseñas predeterminadas del sistema de software hasta la instalación de firewalls, actualizaciones de anti-malware, segregación de la red y el desarrollo de un plan de continuidad comercial en caso de un ataque.
En una inspección reciente del final del pozo del BOP, se inspeccionó y se observó el estado y funcionamiento funcional del sistema de intervención del ROV del BOP, así como el equipo de patín de bombeo del ROV de un tercero. La puñalada tipo C de intervención del ROV puede haber encajado en el receptáculo Tipo A, sin embargo, la conexión del receptáculo y la manguera de 1/2 pulgada instalada en el BOP habrían restringido el flujo de fluido desde la puñalada, evitando así que el patín de intervención opere el crítico. El BOP funciona según lo diseñado y de acuerdo con los tiempos máximos de cierre del ariete API S53. Los tiempos para la operación de funciones críticas no habrían cumplido con API S 53 y podrían haber retrasado el cierre de un pozo si se hubiera operado en una situación de control de pozo en tiempo real.
Esto se informó utilizando el sistema de software digital y se comunicó al cliente. Identificó que el mismo problema podría estar presente a bordo de tres plataformas más actualmente contratadas, todas construidas en el mismo astillero. Luego se tomaron medidas preventivas para minimizar el riesgo de las operaciones en curso.
Ahora es posible aplicar esta no conformidad conocida a plataformas y BOP del mismo tipo de plataforma para predecir y abordar el problema antes de que la plataforma entre en contrato. Usando este ejemplo, considerando los costos operativos diarios del buque de perforación de sexta generación con el que esto se relaciona, una estimación conservadora del costo para rectificar este problema si la plataforma hubiera estado bajo contrato sería de aproximadamente $ 6 millones en NPT.
En toda la industria, las ventajas y beneficios que el uso correcto de la implementación mejorada de la digitalización puede traer para reducir los riesgos, los desafíos operativos y los procesos manuales que requieren mucho tiempo son cada vez más claros. Esto también se extiende a la inspección y auditoría de plataformas apiladas y aquellas que se están considerando para su reactivación. El aprendizaje continuo de campañas anteriores y las oportunidades de mejora continua para mejorar el proceso de digitalización significan que los operadores pueden interrogar los datos de la plataforma del pasado para tomar decisiones informadas y dar forma a las campañas del futuro. Este enfoque solo se volverá cada vez más avanzado a medida que la tecnología digital evolucione en los próximos años.
