يعد التخطيط للتخفيف المؤقت أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة للصناعة للامتثال الفعال لمعايير API المنقحة
على مدار الثمانية عشر شهرًا الماضية ، كانت هناك العديد من التنقيحات للإرشادات والمواصفات والمعايير الصادرة عن معهد البترول الأمريكي (API) فيما يتعلق بمانع الانفجار BOP ومعدات التحكم في الآبار (WCE). دفعت الحوادث والمشكلات الصناعية السابقة إلى هذه المراجعات ، فضلاً عن اتباع نهج أكثر شمولاً لتصميم وفحص وإمكانية تتبع هذه المعدات ذات الأهمية البيئية والسلامة.
"تعني الآثار التشغيلية واللوجستية والمالية أنه من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى نهج تدريجي من أجل دعم مانع الانفجار BOP للتغييرات المتعلقة بـ API 16A و 16AR و 20E."
غاري ماكويد ، رئيس فريق التحكم في مانع الانفجار BOP والتحكم في الآبار
وثائق واجهة برمجة التطبيقات المنقحة BOP و WCE هي:
ترتبط جميع مستندات API الثلاثة وتشير إلى بعضها البعض من خلال المراجع المعيارية.
تختص API Spec 16A بالأداء والتصميم والمواد والاختبار والفحص واللحام ووضع العلامات والتخزين والشحن لمعدات الحفر. المواصفات تتعلق في المقام الأول بمعدات البناء الجديد.
API Standard 16AR معني بإصلاح وإعادة تصنيع معدات الحفر المبنية بموجب API 16A ، أو API 6A إذا تم إنتاج المعدات قبل وجود API 16A. عندما يتعلق API 16A بمعدات الحفر الجديدة ، تحدد API Standard 16AR متطلبات معدات الحفر الأقدم.
تتعرف API على معدات الحفر لتشمل:
ضمان الجودة وإمكانية التتبع وصيانة المعدات والسجلات هي موضوعات تظهر في مستندات API الثلاثة هذه.
يمكن تفسير ذلك من خلال العديد من الحوادث الأخيرة حيث تم إثبات معدات ومواد ومواصفات التحكم في البئر كأسباب جذرية لفشل المعدات.
تم تحديد حالات الفشل من خلال التوصيلات المثبتة على مانع الانفجار BOP والناهضين منذ عام 2003. لتقييم المشكلات الجارية ، قام مكتب الولايات المتحدة للسلامة وإنفاذ البيئة (BSEE) بتجميع فريق من الخبراء لدراسة القضايا والعوامل المساهمة الرئيسية. تم تكليف هذا الفريق ، فريق مراقبة الجودة - فريق حوادث الفشل (QC-FIT) - بالتحقيق في الإخفاقات المعروفة وتقديم البحث في الأسباب المحتملة ، بهدف تقديم توصيات التخفيف إلى الصناعة.
في عام 2012 ، تم تحديد المزيد من التسريبات وحالات فشل تكسير التآكل الناتج عن الإجهاد في موصل حزمة الرفع البحري السفلي (LMRP).
تم تحديد حالات الفشل التي تم تحديدها بواسطة تحقيق BSEE QC-FIT على أنها ناجمة عن تكسير الإجهاد الناجم عن الهيدروجين (SCC) بسبب التقصف الهيدروجين.
أثناء التحقيق اللاحق ، تم تحديد المشكلات المتعلقة بمراقبة الجودة (QC) وضمان الجودة (QA) لمقاولي الدرجة الثانية والثالثة الذين يوفرون التصنيع والمعالجة الحرارية والتصميم وخصائص المواد (الصلابة) لمسامير الموصل. أسفرت نتائج تحقيق QC-FIT لعام 2012 عن الحاجة إلى تغيير أي مسامير معيبة على المعدات المستخدمة في الجرف القاري الخارجي لخليج المكسيك ، وتم توزيع البراغي البديلة خصيصًا لموصلات H4 LMRP في جميع أنحاء العالم.
تم تشكيل مجموعة مهام مشتركة مع API و BSEE لمزيد من التحقيق في مسألة فشل البراغي والتخفيف من أجل العمليات المستقبلية. بعد اعتماد الصناعة الطوعي لواجهة برمجة التطبيقات 20E (لربط مانع الانفجار BOP الحرج واستبدال المسامير الحرجة التي لها صلابة أكبر من 35 HRC) ، تم تفصيل متطلبات المزيد من عمليات ضمان الجودة / مراقبة الجودة الإلزامية للمعدات الحيوية لمانع الانفجار BOP والمسامير باستخدام المواصفات API 16A والمواصفات 20E في الإصدار الرابع ، اعتبارًا من فبراير 4.
مواصفة API 16A - مواصفات معدات الحفر ، الإصدار الرابع ، توفر إرشادات الصناعة للعمليات التالية لمعدات الحفر:
في سياق أوسع ، لا تقتصر حالات فشل مراقبة الجودة على صناعة النفط والغاز. أظهر التاريخ أنه في حالة عدم اكتمال تتبع المعدات أو أنظمة الصيانة وعدم الحفاظ على كفاءات الموظفين ، فإن نقطة النهاية المعتادة هي فشل المعدات. وقد لوحظ هذا في صناعات البناء والطيران وفي الحفر البحري.
تعتبر ADC Energy (ADC) ، من خلال المناقشة والتغذية المرتدة مع API ، أن تنفيذ المعيار أعلاه أمر بالغ الأهمية في التخفيف من أعطال المعدات الأخرى بأنظمة مانع الانفجار BOP تحت سطح البحر. ومع ذلك ، قد لا تكون الإجراءات العملية للالتزام التنظيمي أو التعاقدي من التاريخ الفعلي للمواصفة API Spec 16A خيارًا عمليًا في مناطق معينة.
يمكن تنفيذ جوانب معينة من المواصفات بسرعة نسبية وليست مقيدة بشكل مفرط من حيث التكلفة ، مثل صيانة السجلات وضمان الجودة / مراقبة الجودة للموظفين وموفري الطرف الثالث. ومع ذلك ، فإن ضمان مواصفات مسمار مانع الانفجار BOP وعلامات المعدات ، وفقًا للمواصفة API Spec 20E ، سيعتمد على قيود تشغيلية ولوجستية ومالية كبيرة إذا تم تنفيذها على الفور.
تتطلب API Spec 16A و API Spec 20E أن يتم تمييز جميع عمليات ربط مانع الانفجار BOP الحرجة بـ "20 E2" أو "20 E3" وتحديد دفعة الحرارة الفريدة. من خلال تجربتها مع عمليات التفتيش السابقة ، لاحظت ADC أن العلامات وإمكانية التتبع وتحديد هوية البرغي الفردي لم يكن دائمًا قابلاً للتحقيق. لم تكن المعرفات الفريدة متاحة دائمًا بسهولة ، إما بسبب موقع التثبيت أو التآكل أو البلى على سطح الجهاز. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير المسامير والمسامير الفردية بسبب التلف أو زيادة عزم الدوران ، مما ترك مانع الانفجار BOP مع العديد من الاختلافات وتوصيلات البراغي المجمعة.
بالإضافة إلى ذلك ، مع اشتراط تغيير مالكي المعدات لمسامير مانع الانفجار BOP ، فإن الإمدادات الخاصة بتجميعات الاغلاق المناسبة والمناسبة ستكون صعبة في كل من المهل الزمنية الطويلة لتسليم المعدات والنفقات المالية العامة أو التخطيط المطلوب.
لذلك ، سيتطلب توفير وتركيب مسامير ملولبة مقبولة ، في رأي ADC ، أن يتم تدريجيًا ، وإن كان مع التخفيف المؤقت المناسب فيما يتعلق بإمكانية التتبع وملاءمة المعدات للمسامير المثبتة حاليًا.
من خلال مراجعة نظام ADC Trams Analytics System من البيانات التي تم جمعها من عمليات التفتيش التي تم إجراؤها من 2014 إلى 2017 ، لوحظ أن 15-20٪ من جميع حالات عدم المطابقة وعدم الامتثال المرتبطة بمانع الانفجار كانت بسبب نقص إمكانية التتبع المناسب للمعدات ، إما في شكل نقص في تحديد المعدات الفريدة أو المشكلات والتناقضات في سجلات الصيانة والشهادات. من خلال تنفيذ متطلبات API Spec 16A في جميع أنحاء الصناعة ، من المتوقع أن يتم تقليل حالات عدم الامتثال هذه أو إزالتها من خلال التركيز بشكل أكبر على إمكانية تتبع المواد والمعدات ووضع العلامات.
تجري ADC حاليًا حوارًا مع المشغلين ومقاولي الحفارات حول أفضل طريقة للمضي قدمًا لتحقيق التخفيف المؤقت والامتثال لـ API Spec 16A بينما يتم وضع الخطط لتغيير مانع الانفجار BOP المهم ليتوافق مع معايير API.
سيكون تغيير مانع الانفجار BOP خلال الفترات المناسبة من الناحية التشغيلية أمرًا ضروريًا لتكون قادرًا على التخطيط بفعالية وكفاءة. ستسمح فترات المسح الدوري الخاص المجدول (SPS) أو الفترات الممتدة بين صيانة البئر (BWM) بتوافر المعدات والأفراد دون الحاجة إلى استرجاع مانع الانفجار BOP بشكل غير مجدول.
في الفترة الانتقالية ، من المتوقع أن تكون عمليات التخفيف المناسبة في مكانها الصحيح. ومن الأمثلة على هذه العمليات ، التي شهدتها ADC واعتبرتها أشكالًا عملية للحد من المخاطر ، استخدام أنظمة التصوير الصوتي ذات الصفيف المرحلي المحمول لفحص البراغي في الموقع واختبار الصلابة المحمولة للمسامير والصواميل المثبتة عندما كان جهاز مانع الانفجار BOP قيد التشغيل السطح.
توفر كلتا الطريقتين مستوى من تخفيف المخاطر في الفترة المؤقتة قبل تغيير الترباس ، والذي سيكون ، وفقًا لروح الامتثال لواجهة برمجة التطبيقات ، مقبولًا حتى يتم تحقيق الامتثال الكامل من خلال استبدال المسمار.
شهدت شركة تطوير العقبة عدة طرق للتخفيف من الامتثال API 16A للمشغل والمقاول. تم اشتقاق كل طريقة من متطلبات المقاول أو ظروف المعدات المختلفة.
عندما خضعت المعدات مؤخرًا لإعادة اعتماد المصنّع الأصلي للجهاز ، قبل عام 2017 ، تم الاتفاق على التخفيف من خلال إمكانية التتبع وضمان مانع الانفجار BOP OEM توكيدًا تعاقديًا بين المشغل والمقاول (مالك مانع الانفجار). تم التخفيف من ذلك ، تعاقديًا ، من خلال التغيير المخطط له في الترباس في فترة التفتيش التدخلي المناسبة التالية.
وقد لوحظ أيضًا أنه في حالة تنفيذ المقاولين لعقد مسبق لمدة خمس سنوات SPS ، تم إجراء تغيير برغي مانع الانفجار BOP إما في برنامج تغيير كامل أو تغيير جزئي متفق عليه للاحتفاظ بالضغط الحرج مكونات مسامير التوصيل. كان هذا الشكل من البرنامج التعاقدي المتفق عليه يعتمد على استلام كميات كافية من انسداد متوافق ، وحيث لم تسمح الكميات بالتغيير الكامل ، تم الاتفاق على خطة بديلة مجدولة بين المشغل والمقاول.
في هذا الوقت ، شهدت ADC عددًا قليلاً من الحفارات حيث تزامن توافر البراغي البديلة مع فترة تشغيل مناسبة سمحت بتغيير توصيلات مانع الانفجار BOP بالكامل. ومع ذلك ، تم تنظيم هذا العمل بشكل فعال ، وتم إنجاز العملية بنجاح في غضون ستة أسابيع. ومع ذلك ، كانت العملية كثيفة العمالة وكانت عنصر مسار حاسم في نطاق العمل الكلي لـ SPS. واعتبرت الجهود التي بذلها المقاول جذابة تعاقديًا للمشغل في عملية عقد منصة الحفر الإجمالية.
ترجع الاختلافات في تخطيط تغيير برغي مانع الانفجار BOP بين المشغل والمقاول إلى الظروف والاعتبارات التالية:
باختصار ، سيكون القياس المفيد والعملي للتغييرات ومتطلبات API Spec 16A هو شراء سيارة رياضية باهظة الثمن ومتقدمة تقنيًا.
عند شراء سيارة رياضية فاخرة باهظة الثمن ، من المتوقع أن يكون المشتري قد أجرى بحثًا يؤكد أن طراز السيارة والشركة المصنعة لها أصليان. تحتوي السيارة على معدات أصلية أو معتمدة فقط ، ويمكن الاعتماد على الشركة المصنعة لإثبات أن جميع عمليات التصميم والتصنيع والصيانة قد تم تنفيذها وفقًا للمعايير المناسبة من قبل موظفين مدربين ومختصين في مجالهم. السيارة آمنة للقيادة في نهاية المطاف ، وللتصميم موثوقية مثبتة. عند الحاجة إلى قطع غيار ، تكون جميع قطع الغيار أصلية ومعتمدة للتصميم. لضمان العديد من الأميال السعيدة من القيادة ، يرسل المالك السيارة للصيانة وتغيير المنتج ، عندما توصي الشركة المصنعة بذلك. أخيرًا ، فإن دفتر سجل صيانة السيارة وحزمة الوثائق ، بما في ذلك مستندات الضمان ، كاملة ومحدثة.
يجب إعطاء نفس النهج لمعدات مانع الانفجار BOP الحرجة للسلامة.
T: +60
