Merancang mitigasi sementara adalah penting bagi industri untuk mematuhi Piawaian API yang disemak dengan berkesan
Sepanjang 18 bulan yang lalu, terdapat beberapa semakan kepada panduan, spesifikasi dan piawaian yang dikeluarkan oleh Institut Petroleum Amerika (API) berkaitan BOP dan peralatan kawalan telaga (WCE). Insiden dan isu industri terdahulu mendorong semakan ini, serta pendekatan yang lebih holistik terhadap reka bentuk, pemeriksaan dan kebolehkesanan peralatan keselamatan dan kritikal alam sekitar ini.
"Implikasi operasi, logistik dan kewangan bermakna pendekatan berperingkat mungkin diperlukan untuk perubahan bolting BOP yang berkaitan dengan API 16A, 16AR dan 20E."
Gary McQuade, Ketua Pasukan BOP & Kawalan Telaga
Dokumen API berkaitan BOP dan WCE yang disemak semula ialah:
Ketiga-tiga dokumen API dipautkan dan merujuk antara satu sama lain melalui rujukan normatif.
API Spec 16A prihatin dengan prestasi, reka bentuk, bahan, ujian dan pemeriksaan, kimpalan, penandaan, penyimpanan dan penghantaran peralatan gerudi melalui. Spesifikasi terutamanya berkaitan dengan peralatan bina baru.
Piawaian API 16AR prihatin dengan pembaikan dan pembuatan semula peralatan gerudi melalui yang dibina di bawah API 16A, atau API 6A jika peralatan itu dihasilkan sebelum kewujudan API 16A. Apabila API 16A berkaitan dengan peralatan gerudi-melalui baharu, Piawaian API 16AR menetapkan keperluan untuk peralatan gerudi-melalui yang lebih lama.
API mengiktiraf peralatan gerudi melalui untuk memasukkan:
Jaminan kualiti, kebolehkesanan dan penyelenggaraan peralatan dan rekod adalah tema yang muncul dalam ketiga-tiga dokumen API ini.
Ini boleh dijelaskan melalui beberapa insiden baru-baru ini di mana peralatan kawalan telaga, bahan dan spesifikasi telah ditunjukkan sebagai punca kegagalan peralatan.
Kegagalan telah dikenal pasti dengan sambungan terkunci pada BOP dan risers seawal tahun 2003. Untuk menilai isu yang berterusan, Biro Keselamatan dan Penguatkuasaan Alam Sekitar (BSEE) AS mengumpulkan pasukan pakar untuk mengkaji isu dan faktor penyumbang utama. Pasukan ini, Kawalan Kualiti – Pasukan Insiden Kegagalan (QC-FIT) – telah ditugaskan untuk menyiasat kegagalan yang diketahui dan menyediakan penyelidikan tentang punca yang mungkin, dengan matlamat untuk memberikan cadangan mitigasi kepada industri.
Pada tahun 2012, kebocoran lanjut dan kegagalan keretakan kakisan tegasan telah dikenal pasti pada penyambung pakej riser marin yang lebih rendah (LMRP).
Kegagalan yang dikenal pasti oleh penyiasatan BSEE QC-FIT telah dikenal pasti berpunca daripada retakan kakisan tegasan akibat hidrogen (SCC) disebabkan oleh peretasan hidrogen.
Semasa penyiasatan seterusnya, isu-isu telah dikenal pasti dengan kawalan kualiti (QC) dan jaminan kualiti (QA) bagi kontraktor peringkat kedua dan ketiga yang menyediakan pembuatan, rawatan haba, reka bentuk dan sifat bahan (kekerasan) bolt penyambung. Penemuan penyiasatan QC-FIT 2012 menyebabkan keperluan untuk menukar sebarang bolt yang rosak pada peralatan yang digunakan di Pelantar Benua Luar Teluk Mexico, dan bolt gantian khusus untuk penyambung H4 LMRP telah diedarkan ke seluruh dunia.
Satu kumpulan tugas bersama telah dibentuk dengan API dan BSEE untuk menyiasat lebih lanjut isu kegagalan bolt dan mitigasi untuk operasi masa hadapan. Berikutan penggunaan industri secara sukarela API 20E (untuk bolt BOP kritikal dan penggantian bolt kritikal yang mempunyai kekerasan lebih daripada 35 HRC), keperluan untuk proses QA/QC wajib selanjutnya untuk peralatan kritikal BOP dan bolting telah diperincikan dengan API Spec 16A dan Spec 20E dalam Edisi Ke-4, berkuat kuasa Februari 2018.
Spesifikasi API 16A – Spesifikasi untuk Peralatan Drill-Through, Edisi Ke-4, menyediakan panduan industri untuk proses peralatan gerudi-lalu berikut:
Dalam konteks yang lebih luas, kegagalan kawalan kualiti tidak terhad kepada industri minyak dan gas. Sejarah telah menunjukkan bahawa apabila kebolehkesanan peralatan atau sistem penyelenggaraan tidak lengkap dan kecekapan kakitangan tidak dikekalkan, titik akhir yang biasa ialah kegagalan peralatan. Ini telah diperhatikan dalam industri pembinaan dan penerbangan dan dalam penggerudian luar pesisir.
ADC Energy (ADC) menganggap, melalui perbincangan dan maklum balas dengan API, pelaksanaan piawaian di atas adalah penting dalam mengurangkan kegagalan peralatan selanjutnya dengan sistem BOP dasar laut. Walau bagaimanapun, kepraktisan pematuhan kawal selia atau kontrak dari tarikh kuat kuasa API Spec 16A mungkin bukan pilihan yang boleh dilaksanakan di kawasan tertentu.
Aspek tertentu dalam spesifikasi boleh dilaksanakan secara relatif cepat dan tidak terlalu menyekat kos, seperti penyelenggaraan rekod dan QA/QC kakitangan dan pembekal pihak ketiga. Walau bagaimanapun, jaminan spesifikasi bolt BOP dan tanda peralatan, menurut Spesifikasi API 20E, akan bergantung pada kekangan operasi, logistik dan kewangan yang ketara jika dilaksanakan dengan segera.
Spesifikasi API 16A dan Spesifikasi API 20E memerlukan semua bolt BOP kritikal ditanda dengan "20 E2" atau "20 E3" dan pengenalan lot haba yang unik. Daripada pengalamannya dengan pemeriksaan terdahulu, ADC telah memerhatikan bahawa penandaan, kebolehkesanan dan pengenalan bolt individu tidak selalu dapat dicapai. Sama ada disebabkan oleh lokasi pemasangan, kakisan atau haus dan lusuh pada permukaan peralatan, pengecam unik tidak selalu tersedia. Selain itu, stud dan bolt individu telah ditukar kerana kerosakan atau tork yang berlebihan, yang menyebabkan BOP dengan beberapa variasi dan sambungan bolt berkelompok.
Selain itu, dengan keperluan untuk pemilik peralatan menukar bolt BOP, bekalan pemasangan bolt yang sesuai dan sesuai akan mencabar dalam kedua-dua masa pendahuluan yang berlarutan untuk penghantaran peralatan dan overhed kewangan atau susun atur yang diperlukan.
Oleh itu, penyediaan dan pemasangan bolt yang boleh diterima akan memerlukan, pada pendapat ADC, untuk dilaksanakan secara berperingkat-peringkat, walaupun dengan mitigasi sementara yang sesuai dilaksanakan berkenaan dengan kebolehkesanan dan kesesuaian peralatan bagi bolt yang dipasang pada masa ini.
Melalui semakan Sistem Analitis Trem ADC daripada data yang dikumpul daripada pemeriksaan yang dijalankan dari 2014 hingga 2017, adalah diperhatikan bahawa 15-20% daripada semua ketidakpatuhan dan ketidakpatuhan yang berkaitan dengan BOP adalah disebabkan oleh kekurangan kebolehkesanan peralatan yang sesuai. , sama ada dalam bentuk kekurangan pengenalan peralatan unik atau isu dan percanggahan dalam rekod penyelenggaraan dan pensijilan. Dengan pelaksanaan keperluan API Spec 16A di seluruh industri, adalah dijangka ketidakpatuhan ini akan dikurangkan atau dihapuskan melalui penekanan yang lebih besar pada kebolehkesanan dan penandaan bahan dan peralatan.
ADC kini sedang berdialog dengan operator dan kontraktor pelantar mengenai cara terbaik ke hadapan untuk mencapai mitigasi sementara dan pematuhan API Spec 16A sementara rancangan dibuat untuk menukar bolt BOP kritikal untuk mematuhi piawaian API.
Penukaran bolt BOP semasa tempoh operasi yang sesuai adalah penting untuk dapat merancang dengan berkesan dan cekap. Tempoh tinjauan berkala khas (SPS) berjadual atau tempoh penyelenggaraan antara telaga (BWM) yang dilanjutkan akan membolehkan peralatan dan kakitangan tersedia tanpa memerlukan pengambilan semula BOP yang tidak berjadual.
Dalam tempoh interim, proses mitigasi yang sesuai dijangka akan dilaksanakan. Contoh proses sedemikian, yang ADC telah saksikan dan dianggap sebagai bentuk praktikal pengurangan risiko, adalah penggunaan sistem pengimejan akustik tatasusunan mudah alih untuk memeriksa bolt in-situ dan ujian kekerasan mudah alih bagi stud dan nat yang dipasang apabila peralatan BOP dihidupkan. permukaan.
Kedua-dua kaedah menyediakan tahap pengurangan risiko dalam tempoh interim sebelum penukaran bolt, yang akan, atas semangat pematuhan API, boleh diterima sehingga pematuhan penuh dicapai melalui penggantian bolt.
ADC telah menyaksikan beberapa kaedah pengendali dan kontraktor pengurangan pematuhan API 16A. Setiap kaedah telah diperoleh daripada keperluan kontraktor atau keadaan peralatan yang berbeza.
Apabila peralatan baru-baru ini menjalani pensijilan semula OEM, sebelum 2017, mitigasi melalui kebolehkesanan dan jaminan BOP OEM telah dipersetujui secara kontrak antara operator dan kontraktor (pemilik BOP). Ini telah dikurangkan lagi, secara kontrak, dengan perubahan bolt yang dirancang pada tempoh pemeriksaan mengganggu yang sesuai seterusnya.
Ia juga telah diperhatikan bahawa, di mana kontraktor menjalankan SPS pra-kontrak lima tahun, penukaran bolt BOP telah dijalankan sama ada dalam program pertukaran penuh atau pertukaran sebahagian yang dipersetujui kepada pengekalan tekanan kritikal. sambungan bolt komponen. Bentuk program kontrak yang dipersetujui ini adalah bergantung pada penerimaan kuantiti yang mencukupi bagi bolting patuh dan, di mana kuantiti tidak membenarkan pertukaran total, pelan berjadual alternatif yang dipersetujui antara operator dan kontraktor.
Pada masa ini, ADC telah menyaksikan beberapa pelantar di mana ketersediaan bolt gantian telah bertepatan dengan tempoh operasi yang sesuai yang telah membenarkan keseluruhan sambungan bolt BOP ditukar. Kerja ini, walau bagaimanapun, dianjurkan dengan berkesan, dan proses itu berjaya dicapai dalam tempoh enam minggu. Walau bagaimanapun, proses itu adalah intensif tenaga kerja dan item laluan kritikal dalam skop kerja keseluruhan SPS. Usaha yang dilakukan oleh kontraktor dianggap menarik secara kontrak kepada operator dalam keseluruhan proses kontrak pelantar.
Perbezaan dalam perancangan penukaran bolt BOP antara operator dan kontraktor adalah disebabkan oleh keadaan dan pertimbangan berikut:
Ringkasnya, analogi berguna dan praktikal untuk perubahan dan keperluan API Spec 16A ialah pembelian kereta sport yang sangat mahal dan canggih dari segi teknikal.
Dalam pembelian sebuah kereta sport mewah yang sangat mahal, diharapkan pembeli telah menjalankan kajian yang mengesahkan model dan pengeluar kereta tersebut adalah tulen. Kereta itu hanya mengandungi peralatan asli atau diluluskan, dan pengilang boleh dipercayai untuk membuktikan bahawa semua reka bentuk, pembuatan dan penyelenggaraan telah dijalankan mengikut piawaian yang sesuai oleh kakitangan yang terlatih dan cekap dalam bidang mereka. Kereta itu akhirnya selamat untuk dipandu, dan reka bentuknya mempunyai kebolehpercayaan yang terbukti. Di mana alat ganti diperlukan, semua alat ganti adalah sahih dan diluluskan untuk reka bentuk. Untuk memastikan pemanduan yang menyeronokkan, pemilik menghantar kereta itu untuk diservis dan menukar produk, mengikut dan apabila pengilang mengesyorkan. Akhirnya, buku log penyelenggaraan kereta dan pakej dokumentasi, termasuk dokumen jaminan, lengkap dan terkini.
Pendekatan yang sama harus diberikan kepada peralatan BOP yang kritikal keselamatan.
E: E-mel ADC UK
