Jabatan Dalam Negeri (DoI) AS dan Biro Perangkaan Pengangkutan (BTS) memberikan maklumat tentang BOP dan kegagalan peralatan kawalan telaga yang telah berlaku dalam operasi pelantar penggerudian di kawasan Pelantar Benua Luar (OCS) Teluk Mexico (GOM) AS. Maklumat yang dianalisis diperoleh daripada laporan industri dalam sistem SafeOCS.
Dalam tempoh 2017–2021, kajian 5 tahun larian BOP yang tidak berjaya berkaitan aktiviti penggerudian air dalam menunjukkan bahawa industri melaporkan kadar kejayaan purata sebanyak 82.2% berdasarkan data yang dilaporkan.
Contoh ADC:
Kajian semula data penerimaan BOP Tenaga ADC, di mana Pakar ADC BOP dan WCE berada di atas kapal 7th Gerudi Air Dalam Ultra generasi untuk memantau dan menyaksikan pra-penyerahan BOP dan ujian BOP awal dalam tempoh 3 tahun yang lalu, menunjukkan kadar kejayaan 86.6% . Peningkatan dalam kejayaan ujian ini menunjukkan kelebihan pendekatan bebas dan kolaboratif untuk memastikan amalan yang disyorkan dan piawaian industri dipatuhi semasa fasa kritikal operasi unit penggerudian.
Ini secara langsung mengakibatkan pengurangan keseluruhan rig dan sebarang kos yang berkaitan.
Dalam tempoh 2018–2022, pakar ADC Energy BOP dan WCE menjalankan pelbagai peringkat pemeriksaan dan skop kerja pengesahan ke atas unit penggerudian terapung, BOP dasar laut dan sistem kawalan telaga di seluruh dunia.
Pemeriksaan ADC telah dijalankan ke atas semua jenis sistem BOP utama dan termasuk kedua-dua sistem air cetek dan air dalam ultra.
Atas permintaan pelanggan kami, ADC Energy kekal di atas unit penggerudian berikutan tempoh penerimaan, End of Well (EOW) atau Between Well Maintenance (BWM) untuk mengesahkan ujian pra-pengerahan dan ujian awal.
Pasukan ADC Energy BOP & Well Control mengumpul maklumat ini untuk menentukan kelebihan mempunyai pakar ADC BOP di atas unit penggerudian semasa pemeriksaan BOP, pra-penyerahan dan ujian awal dan juga untuk mengenali dan melaporkan punca biasa kegagalan larian BOP. , menyediakan pelanggan dan badan kawal selia dengan bidang kebimbangan utama atau bidang yang boleh dipelajari dan penambahbaikan dibangunkan untuk larian BOP masa hadapan.
Walau bagaimanapun, terdapat keadaan di mana ADC Energy menjalankan pemeriksaan penerimaan / EOW / BWM tetapi tidak menyaksikan ujian pra-penggunaan sebenar, BOP dijalankan, atau ujian awal seterusnya pada telaga. Statistik pemeriksaan ini tidak digunakan untuk laporan ini.
Hanya statistik yang disahkan oleh ADC Energy digunakan untuk menentukan kejayaan atau kegagalan larian BOP dan masa henti pelantar diperlukan untuk membetulkan isu akibat larian BOP yang tidak berjaya.
API S 53, Sistem Peralatan Kawalan Telaga untuk Telaga Penggerudian, 5th Edisi, 2018
(Klik Di Sini untuk Ketahui Lebih Lanjut)
Ujian Pra-Pengerahan
Ujian Permulaan
Kebanyakan isu yang diperhatikan dengan BOP boleh dikenal pasti semasa ujian pra-pengerahan manakala tindanan BOP selamat di permukaan. Walau bagaimanapun, ia tidak boleh dijamin bahawa status BOP akan dikekalkan berikutan penggunaan, pertama selepas pengangkatan struktur, transit melalui zon percikan, dan penempatan ke pelbagai kedalaman operasi di mana arus bawah permukaan dan keadaan meteorologi permukaan, penurunan suhu, dan peningkatan tekanan hidrostatik boleh menjejaskan kestabilan operasi dan integriti timbunan BOP. Selain itu, pengendalian penyambung kepala telaga dan keadaan gasket kepala telaga, melalui kesan apabila mendaratkan BOP pada kepala telaga atau serpihan pada antara muka gasket atau kepala telaga tidak boleh didiskaunkan daripada operasi jauh tersebut.
Inilah sebabnya mengapa kejayaan menyiapkan ujian dasar laut mesti dijalankan sebelum operasi dimulakan.
Jabatan Dalam Negeri (DoI) AS dan Biro Perangkaan Pengangkutan (BTS) memberikan maklumat tentang BOP dan kegagalan peralatan kawalan telaga yang telah berlaku semasa operasi pelantar penggerudian di Pentas Benua Luar (OCS) Teluk Mexico (GOM) AS. ) kawasan.
Maklumat yang dianalisis diperoleh daripada laporan industri dalam sistem SafeOCS. SafeOCS ialah sistem pelaporan sulit yang mengumpul dan menganalisis data untuk memajukan keselamatan dalam operasi minyak dan gas di OCS dan dibangunkan bersama antara Biro Keselamatan dan Penguatkuasaan Alam Sekitar (BSEE) DoI dan Biro Perangkaan Pengangkutan (BTS) Jabatan Pengangkutan. .
Semakan 5 Tahun SafeOCS mengandungi analisis isu yang dilaporkan secara keseluruhan, termasuk kerosakan yang mengakibatkan penarikan BOP yang tidak dirancang atau tidak berjadual dari telaga operasi.
Isu utama yang dikenal pasti melalui semakan tempoh 5 tahun:
Sebagai tambahan kepada punca utama dalam ekstrak di atas, Laporan Tahunan Keselamatan Sistem Kawalan Telaga BTS / SafeOCS 2022 memperincikan kegagalan biasa mengikut subunit (sistem) dan komponen yang telah dilaporkan semasa 2 fasa terakhir ujian BOP: Pra-Penggunaan dan Ujian Permulaan. Sistem utama yang terdedah kepada kegagalan semasa larian BOP, seperti yang ditunjukkan secara statistik dan yang tidak mengejutkan melalui pengalaman Tenaga ADC, termasuk kawalan BOP (hidraulik konvensional dan MUX).
Perlu ditekankan bahawa, dalam kebanyakan kes, timbunan BOP memerlukan pengambilan semula apabila peristiwa sistem kawalan berlaku.
Apabila menyemak semakan kegagalan tahap komponen, hasilnya, sekali lagi, tidak dijangka dan diperhatikan secara kerap, terutamanya apabila dibaca selari dengan Jadual 9: Punca Punca Peristiwa Dasar Laut, dan dalam kebanyakan kes boleh dikurangkan melalui dasar dan prosedur penyelenggaraan yang berkesan , peralatan dan alat ganti asal yang berkualiti, boleh dikesan, dan krew yang cekap.
Injap SPM secara amnya diperiksa / ditukar pada asas putaran yang sesuai untuk mengurangkan mod kegagalan melalui dasar perubahan pencegahan berdasarkan kadar kegagalan dan garis masa yang diketahui - berdasarkan parameter operasi dan pendedahan.
Penyambung elektrik, unit PBOF dan sambungan gentian juga diketahui menghasilkan isu yang terbukti secara statistik semasa penggunaan. Isu ini juga boleh dikurangkan dari segi kekerapan atau kritikal melalui dasar dan prosedur yang sama yang dinyatakan di atas, tetapi ia juga mungkin memerlukan tahap penyertaan dan sokongan OEM yang lebih tinggi.
Skop kerja utama untuk semua pemeriksaan BOP dan WCE ADC Energy, termasuk memantau dan menyaksikan ujian pra-pengerahan, penggunaan BOP, dan ujian awal pada kepala telaga membuktikan nilai menggunakan Pakar Perkara (PKS) yang sangat berpengalaman dan berkebolehan. PKS ini boleh menyemak data penting yang berkaitan dengan operasi yang dirancang, rutin penyelenggaraan BOP yang bersejarah dan semasa, dan menyediakan analisis berkelayakan bebas tentang reka bentuk dan kesesuaian BOP dan WCE.
Kebolehkesanan peralatan dan keadaan keseluruhan sistem juga merupakan pertimbangan penting untuk mengurangkan risiko penggunaan BOP yang gagal.
Pakar ADC mempertimbangkan dan menyemak perkara fokus utama berikut semasa setiap tempoh pemeriksaan dan, berdasarkan statistik kegagalan yang dilaporkan oleh SafeOCS, memberikan pengurangan yang berharga kepada isu dan titik kegagalan yang paling biasa yang dinyatakan:
Tenaga ADC: 2019 ke 2022
BOP dijalankan di mana Pakar BOP Tenaga ADC telah berada di atas kapal dan dapat menyaksikan dan menyemak prosedur penyelenggaraan, memantau ujian pra-pengerahan, dan memantau larian BOP dan mendaratkan BOP pada telaga (termasuk Ujian Permulaan BOP):
Nota: Larian yang berjaya termasuk operasi di mana operasi BOP diteruskan tanpa isu, di mana isu telah dikenal pasti, tetapi melalui analisis isu dan semakan sistem BOP dan tahap redundansi yang tersedia atau di mana pembetulan komponen telah dijalankan dari jauh (melalui sistem kawalan ), BOP telah dianggap selamat dan beroperasi untuk diteruskan.
Larian yang gagal diklasifikasikan sebagai yang menyaksikan masalah dan status sistem tindanan dan kawalan BOP, berikutan penyelesaian masalah dan perbincangan diagnostik, memerlukan pengambilan semula tindanan BOP ke permukaan untuk pembaikan atau penyelesaian masalah selanjutnya.
Walaupun saiz sampel yang dipertimbangkan agak lebih kecil daripada SafeOCS, ini diterjemahkan kepada a kadar kejayaan 87.5% untuk setiap operasi penggunaan BOP di mana ADC Energy telah terlibat dalam penyaksian dan pemantauan ujian BOP pra-pengerahan dan BOP awal.
Rujukan:
Pangkalan Data TRAMS Tenaga ADC
DoI – SafeOCS: 2017 ke 2021
Jadual di bawah menunjukkan data yang diperoleh daripada BTS Jabatan Pengangkutan AS, Keselamatan Sistem Peralatan Kawalan Telaga, Laporan Tahunan 2022:
Jumlah SafeOCS 5 Tahun:
Rujukan:
Jabatan Pengangkutan AS – BTS, Keselamatan Sistem Peralatan Kawalan Telaga, Laporan Tahunan 2022
Kajian Tahunan Keselamatan Sistem Kawalan Telaga SafeOCS BTS 2022 menyediakan maklumat berharga, kedua-dua statistik dan teknikal, mengenai isu yang telah diperhatikan semasa penggunaan BOP dalam operasi di US GoM.
Daripada pengalaman ADC Energy menjalankan pemeriksaan penerimaan BOP di seluruh dunia, data SafeOCS yang dikumpul dalam tempoh 5 tahun secara munasabah boleh dipindahkan ke semua lokasi geografi unit penggerudian biasa, keadaan operasi dan persekitaran.
Kejayaan BOP industri dilaporkan pada 82.2%.
Di mana ADC Energy terlibat dalam larian BOP – data dikumpul dan disahkan pada kadar kejayaan 87.5%.
Isu yang didokumenkan sebagai punca utama dan mod kegagalan yang biasa diperhatikan juga diketahui oleh industri dan merupakan bidang tumpuan utama pada laluan ke arah keselamatan peribadi dan alam sekitar serta kecekapan operasi yang lebih baik.
Dalam aspek ini, dan mungkin bertentangan dengan pendapat tertentu, peningkatan kecekapan dan pengurangan masa henti unit penggerudian sepatutnya boleh dikaitkan secara langsung dengan peningkatan keselamatan anak kapal dan alam sekitar dalam hal keselamatan dan kecekapan BOP.
Punca punca pengambilan timbunan BOP yang tidak terancang dan terancang secara amnya diketahui dapat dikurangkan melalui pematuhan kepada jadual penyelenggaraan preskriptif, piawaian reka bentuk peralatan, dan prosedur dan rancangan yang sesuai.
Aspek mitigasi ini adalah elemen utama skop kerja pemeriksaan Tenaga ADC, sebagai tambahan kepada pemeriksaan visual yang mudah bagi peralatan dan sistem, dan boleh dilihat melalui statistik larian BOP yang berjaya diperhatikan untuk menambah kecekapan operasi BOP dan unit penggerudian.
Faedah 'set mata segar' yang cekap dan bebas di atas unit penggerudian pada fasa kritikal, di mana kru sangat sibuk, boleh dilihat memberi manfaat kepada kedua-dua operator dan kontraktor unit penggerudian.
E: E-mel ADC UK
