Geçici azaltma planlaması, sektörün revize edilmiş API Standartlarına etkin bir şekilde uyması için kritik öneme sahiptir
Geçtiğimiz 18 ay boyunca, Amerikan Petrol Enstitüsü (API) tarafından BOP ve kuyu kontrol ekipmanı (WCE) ile ilgili olarak yayınlanan kılavuz, spesifikasyonlar ve standartlarda çeşitli revizyonlar yapıldı. Önceki endüstri olayları ve sorunları, bu revizyonların yanı sıra bu güvenlik ve çevre açısından kritik ekipmanın tasarımına, denetimine ve izlenebilirliğine yönelik daha bütünsel bir yaklaşımı teşvik etti.
"Operasyonel, lojistik ve finansal sonuçlar, API 16A, 16AR ve 20E ile ilgili BOP cıvatalama değişiklikleri için aşamalı bir yaklaşımın gerekli olduğu anlamına geliyor."
Gary McQuade, BOP ve Kuyu Kontrol Ekibi Lideri
Revize edilmiş BOP ve WCE ile ilişkili API belgeleri şunlardır:
Üç API belgesinin tümü bağlantılıdır ve normatif referanslar aracılığıyla birbirine atıfta bulunur.
API Spec 16A, delme ekipmanının performansı, tasarımı, malzemeleri, test ve muayenesi, kaynağı, işaretlenmesi, depolanması ve nakliyesi ile ilgilidir. Spesifikasyon öncelikle yeni inşa edilen ekipmanlarla ilgilidir.
API Standard 16AR, API 16A veya API 6A'nın varlığından önce üretilmişse API 16A kapsamında oluşturulmuş sondaj ekipmanının onarımı ve yeniden üretimi ile ilgilidir. API 16A'nın yeni detaya geçiş ekipmanı ile ilgili olduğu durumlarda, API Standard 16AR, daha eski detaya geçiş ekipmanı için gereksinimleri belirtir.
API, aşağıdakileri içerecek şekilde detaylandırma ekipmanını tanır:
Kalite güvencesi, izlenebilirlik ve ekipman ve kayıtların bakımı, bu üç API belgesinde görünen temalardır.
Bu, kuyu kontrol ekipmanının, malzemelerinin ve spesifikasyonların ekipman arızasının temel nedenleri olarak gösterildiği son zamanlardaki birkaç olayla açıklanabilir.
Arızalar, BOP'lar ve yükselticiler üzerindeki cıvatalı bağlantılarla 2003 yılına kadar tespit edildi. Devam eden sorunları değerlendirmek için ABD Güvenlik ve Çevre Uygulama Bürosu (BSEE), sorunları ve katkıda bulunan ana faktörleri incelemek üzere bir uzman ekibi oluşturdu. Bu ekip, Kalite Kontrol - Arıza Olay Ekibi (QC-FIT) - sektöre hafifletme önerileri sağlamak amacıyla bilinen arızaları araştırmak ve olası nedenler hakkında araştırma yapmakla görevlendirilmiştir.
2012 yılında, bir alt deniz yükseltici paketi (LMRP) konektöründe daha fazla sızıntı ve stres korozyonu çatlaması arızaları tespit edildi.
BSEE QC-FIT incelemesi tarafından belirlenen arızaların, hidrojen gevrekleşmesi nedeniyle hidrojen kaynaklı stres korozyon çatlamasının (SCC) neden olduğu tespit edildi.
Sonraki araştırma sırasında, bağlantı cıvatalarının imalat, ısıl işlem, tasarım ve malzeme özelliklerini (sertliğini) sağlayan ikinci ve üçüncü kademe yüklenicilerin kalite kontrolü (QC) ve kalite güvencesi (QA) ile ilgili sorunlar tespit edildi. 2012 QC-FIT araştırmasının bulguları, Meksika Körfezi Dış Kıta Sahanlığı'nda kullanılan ekipmandaki herhangi bir hatalı cıvatanın değiştirilmesi gerekliliği ile sonuçlandı ve özellikle H4 LMRP konektörleri için yedek cıvatalar dünya çapında dağıtıldı.
Gelecekteki operasyonlar için cıvata arızaları ve azaltma konusunu daha fazla araştırmak için API ve BSEE ile ortak bir görev grubu oluşturuldu. API 20E'nin endüstride gönüllü olarak benimsenmesinin ardından (kritik BOP cıvatalama ve sertliği 35 HRC'den daha yüksek olan kritik cıvatalamanın değiştirilmesi için), BOP kritik ekipmanı ve cıvatalama için daha fazla zorunlu QA/QC süreçleri gereksinimi API Spec 16A ve Spec ile detaylandırılmıştır. 20E, 4. Baskıda, Şubat 2018'den itibaren geçerlidir.
API Spesifikasyonu 16A – Drill-Through Equipment Spesifikasyonu, 4. Baskı, detaya geçiş ekipmanının aşağıdaki süreçleri için endüstri rehberliği sağlar:
Daha geniş bir bağlamda, kalite kontrol başarısızlıkları petrol ve gaz endüstrisi ile sınırlı değildir. Tarih, ekipmanın veya bakım sistemlerinin izlenebilirliğinin eksik olduğu ve personel yeterliliklerinin korunmadığı durumlarda, olağan son noktanın ekipman arızası olduğunu göstermiştir. Bu, inşaat ve havacılık endüstrilerinde ve açık deniz sondajlarında gözlemlenmiştir.
ADC Energy (ADC), API ile görüşme ve geri bildirim yoluyla, yukarıdaki standardın uygulanmasının, denizaltı BOP sistemlerinde daha fazla ekipman arızasını azaltmada kritik olduğunu değerlendirir. Ancak, API Spec 16A'nın yürürlüğe girdiği tarihten itibaren düzenleyici veya sözleşmeye bağlı uyumun pratikliği, belirli alanlarda uygulanabilir bir seçenek olmayabilir.
Spesifikasyonun belirli yönleri, nispeten hızlı bir şekilde uygulanabilir ve kayıtların bakımı ve personel ve üçüncü taraf sağlayıcıların QA/QC'si gibi aşırı maliyet kısıtlayıcı değildir. Bununla birlikte, API Spec 20E uyarınca BOP cıvata spesifikasyonlarının ve ekipman işaretlerinin güvencesi, hemen uygulanırsa önemli operasyonel, lojistik ve finansal kısıtlamalara dayanacaktır.
API Spec 16A ve API Spec 20E, tüm kritik BOP cıvatalarının "20 E2" veya "20 E3" ile işaretlenmesini ve benzersiz ısı partisi tanımlamasını gerektirir. ADC, önceki denetimlerdeki deneyimlerinden, işaretlerin, izlenebilirliğin ve bireysel cıvata tanımlamasının her zaman elde edilemediğini gözlemlemiştir. Kurulum yeri, korozyon veya ekipmanın yüzeyindeki aşınma ve yıpranma nedeniyle, benzersiz tanımlayıcılar her zaman kolayca mevcut değildi. Ek olarak, hasar veya aşırı tork nedeniyle münferit saplamalar ve cıvatalar değiştirildi, bu da BOP'ta çeşitli varyasyonlar ve toplu cıvatalı bağlantılar bıraktı.
Ek olarak, ekipman sahiplerinin BOP cıvatalarını değiştirmesi gerekliliği ile, uygun ve uygun cıvatalama tertibatlarının tedarik edilmesi, hem ekipman teslimatı için uzun süreli teslim süreleri hem de gerekli mali genel giderler veya yerleşim düzeni açısından zor olacaktır.
Bu nedenle, ADC'nin görüşüne göre, kabul edilebilir cıvatalamanın sağlanması ve montajı, halihazırda kurulu cıvataların izlenebilirliği ve ekipman uygunluğu açısından uygun geçici hafifletme uygulansa da aşamalı olarak yapılmasını gerektirecektir.
ADC Tramvay Analiz Sistemi'nin 2014'ten 2017'ye kadar gerçekleştirilen denetimlerden elde edilen verilerden incelenmesiyle, BOP ile ilişkili tüm uygunsuzlukların ve uygunsuzlukların %15-20'sinin ekipmanın uygun izlenebilirlik eksikliğinden kaynaklandığı gözlemlendi. , benzersiz ekipman tanımlama eksikliği veya bakım kayıtları ve sertifikasyonundaki sorunlar ve tutarsızlıklar şeklinde. API Spec 16A gereksinimlerinin endüstri genelinde uygulanmasıyla, malzeme ve ekipman izlenebilirliği ve işaretlemeye daha fazla vurgu yapılarak bu uyumsuzlukların azaltılması veya ortadan kaldırılması beklenebilir.
ADC, API standartlarına uymak için kritik BOP cıvatalarını değiştirmek için planlar yapılırken, API Spec 16A ile geçici azaltma ve uyumluluk sağlamak için ileriye dönük en iyi yol konusunda operatörler ve teçhizat yüklenicileri ile diyalog halindedir.
Operasyonel olarak uygun dönemlerde BOP cıvatalarının değiştirilmesi, etkin ve verimli bir şekilde plan yapabilmek için gerekli olacaktır. Planlanmış özel periyodik sörvey (SPS) periyotları veya uzatılmış kuyular arası bakım (BWM) periyotları, ekipman ve personelin BOP'un planlanmamış olarak alınmasını gerektirmeden kullanılabilir olmasını sağlayacaktır.
Ara dönemde, uygun etki azaltma süreçlerinin mevcut olması beklenmektedir. ADC'nin tanık olduğu ve risk azaltmanın pratik biçimleri olarak kabul ettiği bu tür süreçlerin örnekleri, cıvataları yerinde incelemek için taşınabilir aşamalı dizi akustik görüntüleme sistemlerinin kullanılması ve BOP ekipmanı açıkken takılı saplamaların ve somunların taşınabilir sertlik testidir. yüzey.
Her iki yöntem de, cıvata değişimi öncesi ara dönemde bir düzeyde risk azaltma sağlar; bu, API uyumluluğu ruhu içinde, cıvata değişimi yoluyla tam uyum sağlanana kadar kabul edilebilir olacaktır.
ADC, çeşitli operatör ve yüklenici API 16A uyumluluk azaltma yöntemlerine tanık oldu. Her yöntem, farklı yüklenici gereksinimlerinden veya ekipman koşullarından türetilmiştir.
Ekipmanın yakın zamanda OEM yeniden sertifikasyonundan geçtiği durumlarda, 2017 öncesi, izlenebilirlik ve BOP OEM güvencesi yoluyla azaltma, operatör ve yüklenici (BOP sahibi) arasında sözleşmeyle kararlaştırıldı. Bu, sözleşmeye bağlı olarak, bir sonraki uygun müdahaleci denetim döneminde planlı cıvata değişimi ile daha da hafifletildi.
Yüklenicilerin beş yıllık bir sözleşme öncesi SPS yürüttüğü durumlarda, BOP cıvata değişiminin ya tam bir değişim programında ya da kritik basınç tutma için üzerinde anlaşmaya varılan kısmi değişimde gerçekleştirildiği gözlemlenmiştir. bileşen cıvatalı bağlantılar. Mutabık kalınan bu sözleşme programı biçimi, yeterli miktarda uyumlu cıvatanın alınmasına ve miktarların toplam değişikliğe izin vermediği durumlarda, operatör ve yüklenici arasında kararlaştırılan alternatif bir programlı plana bağlıydı.
Şu anda, ADC, yedek cıvatalama mevcudiyetinin tüm BOP cıvatalı bağlantılarının değiştirilmesine izin veren uygun bir çalışma periyoduyla çakıştığı birkaç teçhizata tanık oldu. Ancak bu çalışma etkin bir şekilde organize edildi ve süreç altı haftalık bir süre içerisinde başarıyla tamamlandı. Ancak süreç, insan gücü açısından yoğundu ve SPS'nin genel çalışma kapsamında kritik bir yol öğesiydi. Yüklenici tarafından yapılan çabalar, genel teçhizat sözleşmesi sürecinde operatör için sözleşmeye dayalı olarak çekici kabul edildi.
Operatör ve yüklenici arasındaki BOP cıvata değiştirme planlamasındaki farklılıklar, aşağıdaki koşullar ve değerlendirmelerden kaynaklanmaktadır:
Özetle, API Spec 16A'nın değişiklikleri ve gereksinimleri için kullanışlı ve pratik bir benzetme, çok pahalı ve teknik olarak gelişmiş bir spor otomobilin satın alınması olacaktır.
Çok pahalı bir lüks spor araba satın alırken, alıcının arabanın modelinin ve üreticisinin orijinal olduğunu teyit eden bir araştırma yapması beklenir. Araçta yalnızca orijinal veya onaylanmış ekipman bulunur ve üreticinin tüm tasarım, üretim ve bakımın kendi alanında eğitimli ve yetkin personel tarafından uygun standartlarda gerçekleştirildiğini kanıtlayacağına güvenilebilir. Arabayı sürmek tamamen güvenlidir ve tasarımın kanıtlanmış bir güvenilirliği vardır. Yedek parça gerektiğinde, tüm yedek parçalar orijinaldir ve tasarım için onaylanmıştır. Araç sahibi, kilometrelerce mutlu sürüş sağlamak için, üreticinin önerdiği şekilde ve zamanda otomobili servis ve ürün değişiklikleri için gönderir. Son olarak, aracın bakım kayıt defteri ve garanti belgeleri de dahil olmak üzere belge paketi eksiksiz ve günceldir.
Aynı yaklaşım, güvenlik açısından kritik BOP ekipmanına da verilmelidir.
