ジャッキ制御システムと乗組員の能力

仕事

ADCは、リグの移動操作中にジャッキシステムの操作サポートを提供するように任命されました。

シナリオ

掘削キャンペーンの過程を通じて、ADCの到着前は、リグの乗組員が変更され、ジャッキシステムに慣れていませんでした。 彼らは、特定のジャッキシステム機器、機能、操作モード、または手順とプロセスについて訓練を受けていませんでした。 ジャッキシステムは始動していましたが、多数の故障と警報のため、乗組員はそれをオフにしてオフのままにすることを選択しました。

ADCの貢献

ADCが到着したとき、ジャッキコンソールがオンになり、クリアされない複数のアラームがありました。 リグの乗組員は、警報の意味やその影響についてよく知らなかった。 ADCは、アラームリストを処理し、乗組員が障害に体系的に対処して修正し、関連するアラームをクリアして、完全に機能するジャッキシステムを実現しました。

所見

乗組員がジャッキシステムに不慣れだったため、システムのチェックやメンテナンス作業を行うことを躊躇していました。 毎年のジャッキシステム検査の保守手順はADCによってレビューされ、ジャッキシステムの機能を修正するために不可欠なシステムとコンポーネントの多くが提供された保守手順でカバーされていなかったため、目的に適さないと見なされました。 その結果、ADCの検査中に特定された障害のほとんどは、乗組員によって検出された可能性があるか、またはその時点で実施されていた保守作業指示書を使用することによって防止された可能性があると考えられました。

システムの損傷個々のコードの高さの差を測定するために使用されるラック位相差（RPD）測定システムに重大な損傷が発生しました。 XNUMXつのエンコーダ通信モジュールの背面から配線がはぎ取られていました。 潤滑不足のため、RPD測定ホイール機構が固着していることがわかりました。 さらに、接続ケーブルが短すぎて、RPDホイールをラックから引っ込めることができず、回転と潤滑の適用によってラックを解放できないことが確認されました。 乗組員が車輪を解放して潤滑しようとしたときに、ケーブルとモジュールが損傷した可能性があると考えられました。 ADCは障害を特定し、予備の通信モジュールの可用性を確認し、修理後に正しいシステム通信を確認しました。

潜在的な結果

乗組員が機器に精通しておらず、メンテナンス手順が古くなっているため、RPD監視機器が損傷していました。 制御システムは、監視の欠如と脚の構造的損傷の可能性のために、ジャッキシステムの操作を妨げました。

乗組員は警報の影響に精通しておらず、乗組員がRPDオーバーライド機能を使用していた場合、RPD情報が不足しているため、ジャッキアップレッグに深刻な損傷を与える可能性がありました。 

多数の障害、機器の損傷、およびオペレーターの知識の欠如により、ADCの参加がなければ、ジャッキ操作は発生しなかったと考えられました。

学んだ教訓

最新の制御システムは、機器や船舶を保護し、オペレーターのミスを防ぐように設計されています。 これを達成するためには、乗組員が操作しているシステムについて適切に訓練されていることが不可欠です。 これには、機器、動作原理、およびアラームの意味と意味を理解することが含まれます。 警報と故障表示の意味を説明するために、システムの適切な文書が乗組員に利用可能でなければなりません。 メンテナンス手順は、搭載されている機器とシステムを適切に反映する必要があります。