業界が改訂された API 標準に効果的に準拠するには、一時的な緩和策を計画することが重要です
過去18か月にわたって、BOPおよび坑井制御装置（WCE）に関連して、米国石油協会（API）によってリリースされたガイダンス、仕様、および標準にいくつかの改訂がありました。 以前の業界の事件や問題がこれらの改訂を促し、この安全性と環境的に重要な機器の設計、検査、トレーサビリティへのより包括的なアプローチを促しました。
「運用上、ロジスティック上、および財務上の影響は、API 16A、16AR、および20Eに関連するBOPボルトの交換には、段階的なアプローチが必要になる可能性が高いことを意味します。」
Gary McQuade、BOP＆ウェルコントロールチームリーダー
改訂されたBOPおよびWCE関連のAPIドキュメントは次のとおりです。
XNUMXつのAPIドキュメントはすべてリンクされており、規範的な参照を通じて相互に参照しています。
API Spec 16Aは、ドリルスルー機器の性能、設計、材料、テストと検査、溶接、マーキング、保管、および輸送に関係しています。 この仕様は、主に新築設備に関するものです。
API Standard 16ARは、API 16A、またはAPI6Aが存在する前に機器が製造された場合はAPI16Aで構築されたドリルスルー機器の修理と再製造に関係しています。 API 16Aが新しいドリルスルー機器に関連する場合、API標準16ARは古いドリルスルー機器の要件を指定します。
APIは、以下を含むドリルスルー機器を認識します。
品質保証、トレーサビリティ、および機器と記録の保守は、これらXNUMXつのAPIドキュメント全体に表示されるテーマです。
これは、機器の故障の根本的な原因として、適切に制御された機器、材料、および仕様が実証された最近のいくつかの事件を通じて説明できます。
2003年までさかのぼって、BOPとライザーのボルト締結で障害が特定されました。進行中の問題を評価するために、米国安全環境執行局（BSEE）は、問題と主な要因を調査する専門家チームを編成しました。 このチーム、品質管理–障害インシデントチーム（QC-FIT）–は、業界に緩和策の推奨事項を提供することを目的として、既知の障害を調査し、考えられる原因の調査を提供する任務を負っていました。
2012年には、下部マリンライザーパッケージ（LMRP）コネクタで、さらなるリークと応力腐食割れの障害が確認されました。
BSEE QC-FIT調査で特定された故障は、水素脆化による水素誘起応力腐食割れ（SCC）が原因であると特定されました。
その後の調査で、コネクタボルトの製造、熱処理、設計、材料特性（硬度）を提供する第2012層および第4層の請負業者の品質管理（QC）および品質保証（QA）に関する問題が特定されました。 XNUMX年のQC-FIT調査の結果、メキシコ湾の外縁大陸棚で使用されている機器の欠陥のあるボルトを交換する必要があり、HXNUMXLMRPコネクタ専用の交換用ボルトが世界中に配布されました。
APIとBSEEとの共同タスクグループが結成され、ボルトの故障の問題と将来の運用のための軽減策をさらに調査しました。 API 20Eの業界での自主的な採用（クリティカルBOPボルト締めおよび硬度が35 HRCを超えるクリティカルボルト締めの交換用）に続いて、BOPクリティカル機器およびボルト締めのさらなる強制QA / QCプロセスの要件がAPISpec16AおよびSpecで詳細に説明されました。 20年4月に発効した第2018版のXNUMXE。
API仕様16A–ドリルスルー機器の仕様、第4版は、ドリルスルー機器の次のプロセスに関する業界ガイダンスを提供します。
より広い文脈では、品質管理の失敗は石油およびガス産業に限定されません。 歴史は、機器または保守システムのトレーサビリティが不完全であり、人員の能力が維持されていない場合、通常のエンドポイントは機器の故障であることを示しています。 これは、建設および航空産業と海洋掘削で観察されています。
ADC Energy（ADC）は、APIとの話し合いとフィードバックを通じて、海中BOPシステムでのさらなる機器の故障を軽減するために上記の規格の実装が重要であると考えています。 ただし、API仕様16Aの発効日からの規制または契約の順守の実用性は、特定の領域では実行可能なオプションではない場合があります。
仕様の特定の側面は、比較的迅速に実装でき、記録の保守や担当者およびサードパーティプロバイダーのQA / QCなど、過度のコスト制限はありません。 ただし、API仕様20Eに準拠した、BOPボルトの仕様と機器のマーキングの保証は、すぐに実装された場合、運用上、ロジスティック上、および財務上の重大な制約に依存します。
API Spec16AおよびAPISpec 20Eでは、すべての重要なBOPボルト締めに「20E2」または「20E3」のマークを付け、固有のヒートロットIDを付ける必要があります。 以前の検査での経験から、ADCは、マーキング、トレーサビリティ、および個々のボルトの識別が常に達成可能であるとは限らないことを観察しました。 設置場所、機器の表面の腐食または摩耗のいずれかが原因で、一意の識別子が常にすぐに利用できるとは限りませんでした。 さらに、損傷または過トルクのために個々のスタッドとボルトが交換されたため、BOPにはいくつかのバリエーションとバッチボルト接続が残っていました。
さらに、機器の所有者がBOPボルト締めを変更する必要があるため、適切で適切なボルト締めアセンブリの供給は、機器の納品にかかる長いリードタイムと、必要な経済的オーバーヘッドまたはレイアウトの両方で困難になります。
したがって、ADCの見解では、現在取り付けられているボルトのトレーサビリティと機器の適合性に関して適切な一時的な緩和策が講じられているにもかかわらず、許容可能なボルトの提供と取り付けには段階的に導入する必要があります。
2014年から2017年に実施された検査から収集されたデータからADCTrams Analytics Systemをレビューしたところ、BOPに関連するすべての不適合および不適合の15〜20％は、機器の適切なトレーサビリティの欠如によるものであることが観察されました。 、固有の機器の識別の欠如、または保守記録と認証内の問題と不一致のいずれかの形で。 業界全体でAPISpec 16A要件が実装されているため、材料と機器のトレーサビリティとマーキングをさらに重視することで、これらの非準拠が削減または除去されることが期待されます。
ADCは現在、API標準に準拠するように重要なBOPボルトを変更する計画が立てられている間、一時的な緩和とAPI仕様16Aへの準拠を達成するための最善の方法についてオペレーターおよびリグ請負業者と対話しています。
効果的かつ効率的に計画を立てるためには、運用上適切な期間中のBOPボルトの交換が不可欠です。 スケジュールされた特別定期調査（SPS）期間または延長された井戸間メンテナンス（BWM）期間により、BOPの予定外の回収を必要とせずに機器と人員を利用できるようになります。
暫定期間中、適切な緩和プロセスが実施されることが期待されます。 ADCが目撃し、リスク低減の実用的な形態と見なしているこのようなプロセスの例は、BOP装置がオンになっているときに、ボルトを現場で検査するためのポータブルフェーズドアレイ音響イメージングシステムの使用と、取り付けられたスタッドとナットのポータブル硬度テストです。表面。
どちらの方法でも、ボルト交換前の暫定期間に一定レベルのリスク軽減が提供されます。これは、APIコンプライアンスの精神上、ボルトの交換によって完全なコンプライアンスが達成されるまで許容されます。
ADCは、オペレーターおよび請負業者のAPI16Aコンプライアンス緩和のいくつかの方法を目撃しました。 それぞれの方法は、さまざまな請負業者の要件または機器の状況から導き出されています。
機器が2017年以前にOEM再認定を受けた場合、トレーサビリティとBOP OEM保証による緩和は、オペレーターと請負業者（BOP所有者）の間で契約上合意されています。 これは、契約上、次の適切な侵入検査期間に計画されたボルト交換によってさらに軽減されました。
請負業者が契約前のXNUMX年ごとのSPSを実施している場合、BOPボルトの交換は、完全な交換プログラムまたは臨界圧力保持への合意された部分的な交換のいずれかで実行されていることも観察されています。コンポーネントのボルト接続。 この形式の合意された契約プログラムは、適切な量の準拠したボルト締めの受領に依存しており、その量が完全な交換を可能にしない場合、オペレーターと請負業者の間で合意された代替のスケジュールされた計画。
現時点で、ADCは、交換用ボルトの利用可能性が、BOPボルト接続全体を交換できる適切な運用期間と一致するいくつかのリグを目撃しました。 しかし、この作業は効果的に組織化され、プロセスはXNUMX週間以内に成功裏に達成されました。 ただし、このプロセスは、SPSの全体的な作業範囲において、人的資源を必要とし、クリティカルパス項目でした。 請負業者による努力は、リグ契約プロセス全体において、オペレーターにとって契約上魅力的であると見なされました。
オペレーターと請負業者の間のBOPボルト交換計画の違いは、以下の状況と考慮事項によるものです。
要約すると、API Spec 16Aの変更と要件の有用で実用的な例えは、非常に高価で技術的に高度なスポーツカーを購入することです。
非常に高価な高級スポーツカーを購入する際には、購入者が車のモデルとメーカーが本物であることを確認するための調査を実施したことが予想されます。 車にはオリジナルまたは承認された機器のみが含まれており、製造業者は、すべての設計、製造、および保守が、その分野で訓練を受けた有能な担当者によって適切な基準に従って行われたことを証明するために信頼できます。 車は最終的に安全に運転でき、設計には実証済みの信頼性があります。 スペアパーツが必要な場合、すべてのスペアは本物であり、設計が承認されています。 多くの幸せな運転距離を確保するために、所有者は、メーカーが推奨するように、サービスと製品の変更のために車を送ります。 最後に、車のメンテナンスログブックと保証書を含むドキュメントパッケージが完成し、最新の状態になっています。
セーフティクリティカルなBOP装置にも同じアプローチを採用する必要があります。
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